Öne Çıkanlar:
İran, deniz ablukasının "müzakere veya askeri müdahale yoluyla" sona ereceği uyarısında bulundu; analistlere göre Hürmüz Boğazı altı ay boyunca büyük ölçüde kapalı kalabilir ve kısa vadede çözüm bulunamayan 10 milyon varil/günlük bir ham petrol arz açığı oluşabilir.
İran, deniz ablukasının "müzakere veya askeri müdahale yoluyla" sona ereceği uyarısında bulunurken, Piper Sandler Hürmüz Boğazı'nın aylarca büyük ölçüde kapalı kalabileceğini ve kısa vadede alternatifi bulunmayan 10 milyon varil/günlük bir ham petrol arz açığı oluşacağını söyledi.
CNBC'nin haberine göre Piper Sandler, 26 Mayıs'ta kurumsal müşterilere gönderdiği bir notta, "Boğaz, birkaç ay boyunca büyük ölçüde kapalı kalacak ve ticari trafik önümüzdeki hafta veya ay içinde kriz öncesi seviyelerin %50'sine bile ulaşamayacak" dedi. Yatırım bankası, bunun sonucunda bu yaz petrol fiyatlarının yeni zirvelere ulaşacağını belirtti.
Uyarı, İran İslam Devrim Muhafızları'nın boğazdaki ablukasını sürdürmesiyle geldi. Freight forwarder şirketi Flexport'a göre son günlerde yalnızca üç büyük ticari gemi geçiş yapabildi ve bunların tümü AIS takip sistemlerini kapatmıştı. ABD Donanması, Mart başından bu yana mahsur kalan ve Hindistan'a 2 milyon varil ham petrol taşıyan bir Yunan süper tankeri de dahil olmak üzere az sayıda gemiye sessizce refakat ediyor. Brookings'e göre, Uluslararası Enerji Ajansı kapatmanın başlamasının ardından acil stoklardan 400 milyon varilden fazla petrol serbest bıraktı, ancak bu tamponların da sınırları var.
Kriz öncesinde, dünyadaki deniz yoluyla taşınan ham petrol ticaretinin kabaca %25'i ve küresel LNG'nin %20'si her gün boğazdan geçiyor ve Çin, Hindistan, Japonya ve Güney Kore dahil Asya ekonomilerini besliyordu. Mevcut tüm alternatif rotalar — Ümit Burnu güzergahı, Suudi Arabistan'ın günde 7 milyon varil kapasiteli Doğu-Batı boru hattı ve BAE'nin Abu Dabi Ham Petrol Boru Hattı — en fazla günde yaklaşık 10 milyon varil taşıyabiliyor ve kısa vadeli çözümü olmayan en az 10 milyon varillik bir açık bırakıyor. Ümit Burnu rotası, tipik bir Asya-Avrupa transitine 10 ila 14 gün ekliyor.
İran Meclisi Ulusal Güvenlik ve Dış Politika Komitesi sözcüsü İbrahim Rızai, devlet medyasına göre 30 Mayıs'ta deniz ablukasının "sonunda ister müzakereler ister askeri müdahale yoluyla sona ereceğini" söyledi. Bu açıklama, Tahran'ın, ABD'nin 13 Nisan'da uygulamaya koyduğu İran limanları ablukası devam ederken bile elinde koz olduğuna inandığını gösteriyor; analistler bu durumu "çifte abluka" olarak nitelendirdi.
İran, gemilerden İran kontrolündeki koridorlardan sınırlı geçiş için gemi başına 1 milyon doları aşan geçiş ücretleri talep ederek ticari operasyonları daha da bozuyor. ABD ordusu, güney İran'da boğaz çevresine mayın döşeyen gemilere yönelik "meşru müdahale saldırıları" gerçekleştirdiğini duyurdu; Flexport'a göre bu eylemler ateşkesin ihlali olarak değerlendirildi. 1979 İran Devrimi'nden bu yana Hürmüz Boğazı, zaman zaman kapatılması tehdit edilen ancak 28 Şubat'a kadar fiilen hiçbir zaman uygulanmayan coğrafi bir darboğaz olarak varlığını sürdürüyordu.
Piper Sandler'in değerlendirmesi, Pentagon'un kendi iç analiziyle örtüşüyor; bu analiz kapatmanın altı ay veya daha uzun sürebileceği uyarısında bulunuyordu. ADNOC Group CEO'su Sultan Al Jaber, LinkedIn'de yayınladığı bir gönderide, boğazdan petrol akışının 2027'nin ikinci çeyreğine kadar tam olarak normale dönmeyebileceğini söyledi.
Brookings, geçici rezervlerin tükenmesiyle önümüzdeki aylarda arz açığının daha da büyüyeceğini belirtti. West Texas Intermediate vadeli işlemleri, Piper Sandler'in notunun piyasada dolaşmasının ardından 26 Mayıs'ta toparlandı ve Başkan Donald Trump'ın İran'la "büyük ölçüde müzakere edilmiş" bir anlaşma konusundaki yorumlarının hızlı bir yeniden açılmaya yol açabileceği umutlarıyla gerçekleşen önceki düşüşleri tersine çevirdi. Trump, 24 Mayıs'ta temsilcilerine herhangi bir anlaşma için acele etmemelerini söylediğini ve yönetiminin ablukayı sürdürdüğünü belirtti.
123 trilyon dolarlık küresel ekonomi, en dar noktasında yalnızca 18 deniz mili genişliğindeki bir su yoluna bağımlı durumda. Hürmüz Boğazı'nın kapalı olması ve Bab el-Mendeb Boğazı'nın da Husilerin saldırılarına açık olmasıyla birlikte, taşıyıcıların Asya-Avrupa transitinde tek bir alternatifi kaldı: Güney Afrika çevresindeki Ümit Burnu rotası. Bu rota, geçişe 10 ila 14 gün ekliyor ve sefer başına yakıt tüketimini önemli ölçüde artırıyor.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımamaktadır.
