Alman nakliye grubu Hapag-Lloyd AG, ilk çeyrekte 219 milyon avro net zarar açıkladı. Şirket, bu önemli düşüşü, hayati önem taşıyan Hürmüz Boğazı suyolunu kapatan ve operasyonel maliyetlerin fırlamasına neden olan İran savaşının kademeli etkilerine bağladı. Zarar, 2025'in ilk üç ayındaki 446 milyon avroluk kârı tersine çevirerek, jeopolitik istikrarsızlığın küresel ticaret üzerindeki mali bedelini ortaya koydu.
İcra Kurulu Başkanı Rolf Habben Jansen yaptığı açıklamada, "2026'nın ilk çeyreği bizim için yetersizdi; hava durumuna bağlı tedarik zinciri aksaklıkları ve navlun oranları üzerindeki baskı, sonuçların önemli ölçüde düşük olmasına yol açtı" dedi.
Dünya petrol ticaretinin yaklaşık beşte biri için bir darboğaz olan Hürmüz Boğazı'nın bloke edilmesi, Şubat ayından bu yana yüzlerce ticari geminin ve 20.000'e kadar denizcinin su yolundan geçememesine neden oldu. Bu durum maliyetli rotaların değiştirilmesine ve lojistik darboğazlara yol açtı. Hapag-Lloyd tam yıl kılavuzunu teyit etse de, değişken bir piyasada "titiz maliyet yönetimine" odaklanacağı konusunda uyardı.
Gemilerin rotasını değiştirebildiği Kızıldeniz'deki korsanlıkla ilgili aksaklıkların aksine, Hürmüz, Körfez ekonomilerine yönelik kargolar için uygun bir deniz alternatifi sunmuyor. Strategy& Middle East'in analizine göre, bu yapısal sorun denizcilik ağlarının temelden yeniden tasarlanmasını zorunlu kılıyor ve taşıyıcılar mal akışını sürdürmek için yeni aktarma merkezleri ve besleme rotaları kuruyor. Maersk ve MSC gibi şirketler, Umman'daki Salalah ve Suudi Arabistan'daki Kral Abdullah Limanı gibi limanlara kayarak ulaşımın son ayağını tamamlamak için daha küçük gemiler kullanıyor.
Artan Maliyetler Tedarik Zincirlerine Yansıyor
Geçici çözümler kendi finansal baskılarını yaratıyor. Denizcilik sektörünün can damarı olan bunker yakıtının maliyeti, Singapur gibi Asya yakıt ikmal merkezlerinde fırlayarak çatışma öncesi metrik ton başına yaklaşık 500 dolardan Mayıs başında 800 doların üzerine çıktı. Orta Doğu'dan gelen ağır ham petrol kıtlığının körüklediği bu artış, nakliye hatlarından müşterilerine ve nihayetinde tüketicilere aktarılan doğrudan bir maliyettir.
Risk danışmanlığı şirketi Aon'dan Oliver Miloschewsky, "Bunker yakıtı kıtlığı, nakliye maliyetlerine diğer birçok maliyet baskısından daha hızlı yansıma eğilimindedir" diyerek, kümülatif etkinin tedarik zincirleri genelinde dalgalanacağını ve tüketici fiyatlarını etkileyeceğini belirtti.
Dayanıklılığa Doğru Zorunlu Evrim
Aksaklık yaratsa da kriz, yalın, doğrusal tedarik zincirlerinden daha esnek ve dayanıklı ağ modellerine doğru uzun vadeli bir kayışı hızlandırıyor. Oynaklık, uyarlanabilirliğin değerini vurguladı ve gemi sahipleri, tek bir yakıt kaynağındaki fiyat şoklarına karşı korunmak için sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) gibi alternatiflerle çalışabilen çift yakıtlı gemilere yatırım yapma konusunda daha fazla istek gösteriyor.
Neptune P2P Group'tan eski İngiliz deniz subayı Christopher Long, "Sektör, dayanıklılığın artık küresel ticaretin mimarisine dahil edilmesi gerektiğini öğreniyor" dedi. Bir barış anlaşması Hürmüz Boğazı'nı yeniden açsa bile, haftalarca yönü değiştirilen kargoların oluşturduğu birikmiş işlerin temizlenmesi aylar sürebilir ve bu da aksaklığın uzun bir kuyruğu olacağını garanti eder.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
