Yeni bir rapor, Almanya'nın otomobil üretim işlerinden altıda birinin 2035 yılına kadar yok olabileceği konusunda uyarıyor ve bu durum Avrupa'nın en büyük ekonomisi için sancılı bir sanintisizleşme dönemine işaret ediyor.
Almanya'nın uzun süredir ekonomik gücünün motoru olan otomotiv sektörünün, ülkenin otomotiv endüstrisi birliği VDA'nın karamsar yeni raporuna göre 2035 yılına kadar 125.000 işi daha ortadan kaldırması bekleniyor. Tahmin, sektörün 2019'dan bu yana zaten 100.000 iş kaybetmesinin ardından geldi ve hükümete endüstriyel çekirdeğinin risk altında olduğu uyarısını veriyor.
VDA raporu, "Zorluklar listesi uzayıp gidiyor" diyerek "yüksek vergiler ve harçlar, pahalı enerji, yüksek işçilik maliyetleri, aşırı bürokrasi"yi düşüşün temel itici güçleri olarak belirtiyor. Birlik, Avrupa Birliği'nin 2035 yılına kadar yeni içten yanmalı motorlu araçları yasaklama yetkisinin tek başına bu işlerin 50.000'den fazlasını tehlikeye attığı konusunda uyarıyor.
İç baskılar, müthiş bir dış tehdit ile birleşiyor. Avrupa Reform Merkezi (CER) tarafından hazırlanan bir rapor, Almanya'nın Çin ile olan ticari dengesizliğinin, açığın 2024 ve 2025 yılları arasında ikiye katlanmasıyla 94 milyar dolara fırladığını kaydediyor. CER, bu "Çin Şoku 2.0"ın yirmi yıl önce Amerikan imalat kasabalarının içinin boşalmasının bir tekrarı olma riski taşıdığı konusunda uyarıyor.
Tehlikede olan şey, Alman hükümetinin kendisinin ülkedeki "açık ara en önemli sanayi sektörü" olarak tanımladığı şeydir. Kendi kendine uygulanan politika maliyetleri ile hedeflenen yabancı rekabetin birleşimi, CER'in ampute bir uzvun "fantom ağrısı" olarak adlandırdığı şeyi yarattı: "Bu eksik uzuv, Çin'in Almanya'nın sanayi tabanı üzerindeki derin baskısı tarafından kesilen ihracat talebidir."
Çin Şoku 2.0
CER'in “Çin Şoku 2.0: Almanya'nın kayıtsızlığının maliyeti” başlıklı raporu, Berlin'in sorunu teşhis etmekte tereddüt ettiğini savunuyor. Pekin'in, Almanya'nın ekonomisinin bel kemiğini oluşturan küçük ve orta ölçekli sanayi firmaları ekosistemi olan Mittelstand'ı doğrudan hedef alan “10.000 küçük dev” adlı spesifik bir politika projesine işaret ediyor.
Düşünce kuruluşu, büyüyen dengesizliği üç faktöre bağlıyor: Çin'deki sönük iç talep, Euro karşısında yüzde 30 kadar düşük değerli olabilecek bir yuan ve Almanya'nın temel endüstrilerini amansızca hedef alan devlet yönetimindeki bir sanayi politikası. Rapor, sanintisizleşme geri dönülemez hale gelmeden önce Berlin'i Çin'in ticaret modeliyle yüzleşmek için IMF ve G7'deki çabaları desteklemeye çağırıyor.
EV Zorunlulukları ve Yüksek Maliyetler
AB'nin elektrikli araçlara yönelik hamlesi, iş kayıpları için birincil katalizör durumunda. Berlin ve diğer hükümetler, Aralık 2025'te geleneksel motorlara daha uzun süre izin vermek için yumuşatılmış bir EV direktifi için başarılı bir lobi faaliyeti yürütseler de, genel düzenleyici yön aynı kalıyor. EV'ler daha az karmaşıktır ve montajı için daha az işçi gerektirir; bu, diğer eski otomobil üreticilerinin de zorlandığı bir dönüşümdür. Örneğin Japon Honda, EV ile ilgili zarar yazmalarının toplam 9,9 milyar dolara ulaşmasının ardından yaklaşık 70 yıl içindeki ilk faaliyet zararını açıkladı ve bu durum şirketi tekrar hibrit araçlara yönelmeye zorladı.
Durum, Alman otomobil devlerini sancılı seçimlerle baş başa bıraktı. Volkswagen CEO'su Oliver Blume, şirketin atıl durumdaki Osnabrück fabrikasının parçalarını İsrail'in Demir Kubbe sistemi için askeri araçlar üretmek üzere dönüştürmeyi açıkça tartıştı; bu, ana iş kolundaki kapasite fazlasının çarpıcı bir göstergesidir. Aynı fabrikalar, Avrupa'da bir tesis satın almak için VW ile görüşmelerde bulunan Xpeng gibi Çinli rakipler tarafından da gözleniyor. Bu, son analizlere göre Almanya'nın endüstriyel enerji fiyatlarının şu anda Amerikalı üreticilerin ödediğinin yaklaşık iki katı olduğu ve ülkenin kurumlar vergisi rekabetçiliğinde 38 OECD ülkesi arasında 30. sırada yer aldığı bir dönemde geliyor.
Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
