Chery, 2,8 milyon araçlık otonom sürüş hamlesinde Huawei destekli Yinwang'a güveniyor

Chery, yıllardır süren şirket içi otonom sürüş geliştirme çalışmalarını terk ederek Huawei'nin standartlaştırılmış platformuna yöneliyor.

Chery'nin Huawei destekli Yinwang ile bağlarını güçlendirme kararı, şirket içi otonom sürüş geliştirmeden stratejik bir geri çekilme anlamına geliyor. Çinli otomobil üreticisi, L3 ve L4 sistemlerini devreye alma yarışında, özel teknolojiden ziyade pazara hızlı erişime öncelik veriyor.

"Chery ve Yinwang, akıllı mobiliteyi küresel çapta daha geniş ölçekte benimsetmek ve küresel otomotiv endüstrisinin dönüşümüne bir Çin çözümü sunmak için birlikte çalışacak," dedi şirketler, 11 Haziran'daki imza töreninin ardından yayımladıkları ortak açıklamada.

Bu ortaklık, Chery'nin Mayıs 2025'te gerçekleştirdiği ve Xiongshi Technology, Dazhuo Intelligent ile araştırma enstitüsünü birleşik bir akıllı merkez altında topladığı yeniden yapılanmanın ardından geliyor. Dazhuo CEO'su Gu Junli, 2023'te Chery'nin otonom sürüş hamlesine liderlik etmesi için işe alınan eski Tesla ve XPeng yöneticisi, yeniden yapılanma kapsamında şirketten ayrıldı. Chery, 2025 yılında yaklaşık 1,35 milyonu ihracat olmak üzere 2,8 milyondan fazla araç satışıyla Çin'in en büyük otomobil üreticilerinden biri haline geldi.

Huawei'nin standart platformuna geçiş, Chery'nin gelecekteki modellerinin, Changan, Seres ve diğer Yinwang ortaklarının araçlarıyla temel otonom sürüş teknolojisini paylaşacağı anlamına geliyor. Bu durum, Çin'in rekabetçi elektrikli araç pazarında ürün farklılaştırmasını zayıflatabilir. Huawei'nin bağımsız bir akıllı araç çözümleri şirketi olarak ayrılan Yinwang, birden fazla otomobil üreticisinden öz sermaye yatırımı çekerek kendisini Çin otomotiv endüstrisi için ortak bir teknoloji omurgası olarak konumlandırdı.

Otonom Sürüşte Dönüşüm

Chery, Şubat 2023'te Dazhuo Intelligent'i kurduğunda, pahalı lidar sensörlerine veya yüksek çözünürlüklü haritalara güvenmeden portföyü genelinde ölçeklenebilecek, uygun maliyetli, görüş tabanlı otonom sürüş sistemleri geliştirmeyi hedefliyordu. Gu Junli, bu yaklaşımı "sermaye yakmadan akıllı sürüş" olarak tanımlayarak Chery'nin ihracat pazarlarını ve kitlesel markalarını hedef almıştı.

Ancak Çin'in otonom sürüş pazarındaki hızlı dönüşüm, yeniden değerlendirmeyi zorunlu kıldı. Tesla'nın 2025 başlarında piyasaya sürdüğü FSD V12 uçtan uca sinir ağı, kentsel navigasyon yetenekleri için çıtayı yükselten bir teknoloji yarışını tetikledi. Huawei, XPeng ve diğer liderler kendi uçtan uca sistemleriyle yanıt vererek geliştirme maliyetini çoğu bireysel otomobil üreticisinin karşılayamayacağı seviyelere taşıdı.

"Chery'nin otonom sürüş sistemi, kentsel navigasyon yeteneklerinde sektör liderlerine kıyasla teknolojik bir boşluk gösteriyordu," dedi bir otonom sürüş tedarikçisinde çalışan mühendis Wall Street CN'ye. Şirketin görüş tabanlı yaklaşımı, denizaşırı pazarlar için uygun maliyetli olsa da, gelişmiş sürücü destek sistemlerinin kilit bir farklılaştırıcı haline geldiği Çin'in premium EV segmentinde rekabet etmekte zorlandı.

Standartlaşma ve Farklılaşma

Chery, Huawei'nin teknolojisini daha önce, 2025 sonu itibarıyla aylık 10 bin araç teslimatına ulaşan ortak girişimi Zhijie markası aracılığıyla test etmişti. Bu ortaklığın başarısı, daha geniş çaplı benimsemenin önünü açtı. Chery'nin Jetway markası ve Jaguar Land Rover ile olan Freelander ortak girişimi de Huawei'nin ADS sistemini benimsedi.

Bu stratejik hesap, daha geniş bir sektör trendini yansıtıyor. Otonom sürüş teknolojisi bir avuç kanıtlanmış platform etrafında yoğunlaşırken, otomobil üreticileri ya kendi sistemlerine milyarlarca dolar yatırım yapmak ya da pazara çıkış süresini kısaltan standart çözümleri benimsemek arasında bir seçim yapmak zorunda kalıyor. Kârının büyük kısmını geleneksel içten yanmalı motorlu araçlardan ve ihracattan elde eden Chery için, üst düzey otonom sürüşü dış kaynaktan sağlama kararı, sermayeyi üretim, kalite kontrol ve küresel dağıtım gibi temel güç alanlarına yönlendirmesine olanak tanıyor.

Risk ise Yinwang'ın genişleyen ortak ağının otonom sürüş özelliklerini metalaştırması. Yinwang halihazırda Changan'ın Deepal ve Avatr markalarına, Seres'in Aito'suna ve Dongfeng'in Voyah'ına teknoloji sağlıyor. Daha fazla otomobil üreticisi aynı sensör grubunu ve kontrol algoritmalarını benimsedikçe, bir zamanlar rekabet avantajı olan teknoloji, sektörün olmazsa olmazı haline geliyor.

Yatırımcılar için soru, Chery'nin temel akıllı sürüş özelliklerini rakipleriyle paylaştığında fiyatlama gücünü ve marka farklılaştırmasını koruyup koruyamayacağı. 80'den fazla ülkeye yayılan küresel dağıtım ağı, şirket için potansiyel bir tampon görevi görüyor. Chery, 2025 yılında yaklaşık 1,35 milyon araç ihraç ederek, çok az Çinli otomobil üreticisinin ulaşabildiği bir ölçek avantajı elde etti. Şirket, Huawei'nin otonom sürüş teknolojisini üretim verimliliği ve küresel erişimiyle birleştirebilirse, bu takasın değerli olduğu kanıtlanabilir.

Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımamaktadır.