Önemli Çıkarımlar:
BYD, bu gece Xiaomi ve Nio'nun da aralarında bulunduğu, Çin'in en büyük tüketici teknolojisi şirketlerinin kendi silikonlarını geliştirme dalgasına katılarak ilk yerli otonom sürüş çipini tanıtmaya hazırlanıyor.
BYD, bu gece Şenzen'de düzenlenecek bir etkinlikte ilk yerli otonom sürüş çipini tanıtarak, Çin'in en büyük tüketici teknolojisi şirketlerinin Nvidia ve Qualcomm'dan satın almak yerine kendi silikonlarını tasarlama çabasına katılıyor. Lansman, yerel saatle 19:30'da BYD'nin küresel merkezinde gerçekleşecek ve anakara medya haberlerine göre Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi Otomobil Fuarı'nda özel bir "BYD Çip" bölgesini de içeriyor.
"Bu, BYD'nin yerli çipini halka ilk kez sergilemesi anlamına geliyor," dedi konuya yakın bir kaynak, etkinliğin henüz sona ermemiş olması nedeniyle isminin gizli kalması koşuluyla konuştu.
Şirket açıklamalarına göre, BYD Semiconductor tarafından geliştirilen çip, otonom sürüş hesaplama için saniyede 80 trilyon işlem hedefliyor. BYD ayrıca TSMC ve MediaTek ortaklığıyla 4nm akıllı kokpit çipi BYD9000'i geliştiriyor. Otomobil üreticisinin 2025'te başlattığı "Herkes için Akıllı Sürüş" girişimi, sattığı her aracı en az Seviye 2+ otonom sürüş işlevselliğiyle donatıyor ve fiyat segmentine bağlı olarak 100 TOPS ile 600 TOPS arasında değişen hesaplama platformları kullanıyor.
BYD'nin üretim ölçeğinde — şirket hacim olarak dünyanın en büyük EV üreticisidir — bu platformları tamamen Nvidia veya Horizon Robotics'ten tedarik etmek, büyük miktarda marjı yabancı tedarikçilere aktaracaktır. BYD, piller ve elektrik motorları dahil olmak üzere araç bileşenlerinin yaklaşık yüzde 75'ini halihazırda kendi bünyesinde üretiyor.
İki Yönlü Gerçeklik
BYD'nin yarı iletken hamlesi, dikey entegrasyon anlatısının öne sürdüğünden daha karmaşıktır. Mart 2026'da, Nvidia'nın GTC geliştirici konferansında BYD, Geely, Hyundai ve Nissan ile birlikte Seviye 4 otonom araç geliştirme için Nvidia DRIVE Hyperion platformuna resmen katıldı. Şirket, bir yandan kendi AI çiplerini geliştirirken bir yandan da en yüksek otonomi seviyesi için Nvidia'ya olan bağımlılığını derinleştiriyor — bu ikili yol stratejisi, yerli silikonun bugün sunabildikleri ile BYD'nin otonom sürüş yol haritasının gerektirdikleri arasındaki boşluğu yansıtıyor.
BYD Semiconductor'ın 80 TOPS performans iddiasının bağımsız doğrulaması, adı geçen herhangi bir üçüncü taraf denetçi tarafından yayınlanmamıştır. Ticari basında atıfta bulunulan rakamlar, harici testlerden değil, şirket açıklamalarından elde edilmiştir.
Çin'in İçsel Çip Dalgası
BYD'nin çıkışı, hem Xiaomi hem de Nio'nun, ABD ihracat kısıtlamalarının Çin ellerinden uzak tutmak için tasarlandığı süreç düğümlerinde rekabetçi yerli silikonlarını devreye aldığı benzer kilometre taşlarının ardından geliyor. Mayıs 2025'te TSMC'nin 3nm N3E düğümünde piyasaya sürülen Xiaomi'nin XRING O1'i, 19 milyar transistör barındırıyor ve Geekbench 6'da 3.100'ün üzerinde tek çekirdek ve 9.600'ün üzerinde çoklu çekirdek puanı alarak Qualcomm'un Snapdragon 8 Elite'ine yaklaşıyor. 50 milyardan fazla transistör ve 546 GB/s bellek bant genişliğine sahip 5nm otomotiv sınıfı bir yonga üzerinde sistem olan Nio'nun Shenji NX9031'i, artık şirketin tüm ana marka ürün gamına güç veriyor ve harici otomotiv ve robotik müşterilere lisanslanmış durumda.
Her üç şirket de üretim için TSMC'ye bağımlı olmaya devam ediyor — Tayvanlı dökümhane, 3nm ve 5nm düğümlerinde pazarın yaklaşık yüzde 90'ını elinde tutuyor ve yakın vadede inandırıcı bir alternatif bulunmuyor. ASML'nin aşırı ultraviyole litografi makineleri, yani 5nm altı üretim için gereken donanım, ABD politikasıyla uyumlu Hollanda ihracat kontrolleri kapsamında Çinli dökümhaneler için kullanılamaz durumda. Nikkei Asia tarafından atıfta bulunulan sektör verilerine göre, Çin'in çip kendi kendine yeterlilik oranı 2024'te yaklaşık yüzde 33 seviyesindeydi.
Yatırımcılar için soru, BYD'nin yerli çipinin, Nvidia ve Horizon Robotics'e olan bağımlılığını marjı etkileyecek bir ölçekte anlamlı şekilde azaltıp azaltamayacağıdır. BYD, ileriye dönük kazançların yaklaşık 18 katı seviyesinde işlem görüyor; bu, Tesla'nın 65 katına kıyasla bir iskonto olup, piyasanın dikey entegrasyonun en yüksek otonomi seviyelerinde sınırları olduğu görüşünü yansıtıyor. BYD'nin 80 TOPS çipinin gerçek dünya testlerinde rekabetçi olduğu kanıtlanırsa, tedarikten elde edilecek tasarruflar tek başına alt donanım seviyesindeki araçlarında brüt marja birkaç yüz baz puan ekleyebilir — ancak bağımsız kıyaslamalar olmadan, bu bir tez olarak kalır, bir sonuç değildir.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz.
