Çin Otomobil Üreticileri Birliği (CAAM) ve sekiz yeni enerji aracı (NEV) üreticisi, 'güç kilitleme' olarak bilinen, araç batarya performansını uzaktan sınırladıkları gerekçesiyle düzenleyiciler tarafından çağrıldıkları ve soruşturulduklarına dair internette yayılan söylentileri kamuoyuna açıkladıkları bir bildiriyle yalanladı.
CAAM'dan bir yetkili, "Sekiz NEV üreticisinin güç kilitleme sorunları nedeniyle çağrıldığı ve üç otomobil üreticisi hakkında resmi soruşturma başlatıldığına dair internetteki söylentiler resmi bir kaynağa dayanmamaktadır ve gerçeklerle ciddi şekilde bağdaşmamaktadır" dedi.
İddiaları reddeden şirketler arasında Hong Kong'da işlem gören XPeng-W (09868.HK), BYD Company (01211.HK), NIO-SW (09866.HK) ve Li Auto-W (02015.HK) ile ABD'de işlem gören Tesla (TSLA.US) ve özel şirketler GAC Aion, Zeekr ve AITO yer alıyor. BYD'nin dolandırıcılıkla mücadele ofisi kanıt topladığını ve yasal yollara başvuracağını belirtti. Benzer şekilde, XPeng ve GAC Aion'un hukuk departmanları, marka itibarlarına zarar verdikleri gerekçesiyle söylentileri yayanlara dava açma niyetlerini duyurdu.
Bu koordineli ve güçlü yalanlamalar, yatırımcı güvenini yeniden tesis etmek ve şirketlerin 'kötü niyetli dezenformasyon' olarak tanımladıkları durumla mücadele etmek için doğrudan bir girişimdir. Bu hamle, belirli bir yanlış söylentiyi, Mart 2026 tarihli CCTV verilerine göre performansı düşüren açıklanmayan kablosuz (OTA) güncellemeler hakkındaki tüketici şikayetlerinin yıllık bazda %273 arttığı daha geniş ve devam eden bir tartışmadan ayırarak NEV hisselerinde potansiyel bir satışı önlemeyi amaçlıyor.
Temel 'batarya kilitleme' meselesi endüstri için hassas bir konudur. Bu uygulama, otomobil üreticilerinin araç batarya yönetim sistemini değiştirmek için OTA yazılım güncellemelerini kullanmasını, genellikle sahibinin açık rızası olmadan şarj kapasitesini veya güç çıkışını kısıtlamasını içerir. Üreticiler genellikle bu güncellemeleri güvenlik ve batarya ömrü için gerekli olarak sunarken, hukuk uzmanları ve tüketici grupları bunun tüketici haklarını ihlal ettiğini ve şirketlerin garanti maliyetlerini düşürmesinin bir yolu olabileceğini, amortisman maliyetlerini etkili bir şekilde sahiplere aktardığını savunuyor. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın (MIIT) daha önce bu uygulamayı araştırdığı ve geçmişte otomobil üreticilerini bu konuyla ilgili çağırdığı bildirilmişti.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
