Çin SAMR, BYD ile 2026 adil rekabet görüşmelerinde "iç çekişmeyi" hedefliyor

Çin Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi, 26 Mart'ta yedi büyük sanayi ve teknoloji firmasıyla bir araya gelerek yıkıcı fiyat savaşlarını ve yerel korumacılığı hedef alan 2026 yılı uygulama gündemini belirledi.

SAMR Başkan Yardımcısı Meng Yang, sempozyumda yaptığı konuşmada, "Düzenleyici kurum, rekabetle ilgili kurumsal açılımı derinleştirecek ve işletmelerin uluslararası pazarları keşfetmesi için daha fazla destek sağlayacaktır," dedi.

Toplantıya, düzenleyicilerin 22 tekel davasını sonuçlandırdığı ve 706 birleşme başvurusunu incelediği bir yılın ardından Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) ve BYD Co. liderleri de katıldı.

Yıllarca süren "kıyasıya" fiyatlandırmanın ardından bu değişim, iç marjları istikrara kavuşturmaya yönelik stratejik bir hamleye işaret ediyor ve Çinli firmaların 2030 yılına kadar %35'lik küresel pazar payı hedefine ulaşmalarına potansiyel olarak yardımcı olabilir.

2026'da türünün ilk örneği olan bu sempozyum, önceki yıllardaki agresif iç baskılardan "küreselleşme" için daha destekleyici bir duruşa geçişi işaret ediyor. SAMR yetkilileri, elektrikli araçlardan e-ticarete kadar sektörlerde karlılığı aşındıran aşırı rekabetçi iç ortama bir gönderme olan "iç çekişme tarzı" rekabetin engellenmesi gerektiğini vurguladı. Toplantı, Meituan, DiDi Global ve China Minmetals gibi çeşitli ulusal şampiyonları bir araya getirerek kurumsal davranışları devletin daha geniş ekonomik yeniden dengeleme hedefleriyle uyumlu hale getirmeyi amaçladı.

Düzenleyiciler, bu iç istikrarı uluslararası rekabetçiliği artırma çabasıyla dengeliyor. Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi'nin verilerine göre, hükümet 2009'dan bu yana sadece elektrikli araç sektörüne en az 230 milyar dolar akıttı. Bu devlet destekli destek, BYD ve Chery Automobile gibi şirketlerin "Çin Hızı"na ulaşmasını sağladı; ürün geliştirme döngüleri, Batılı geleneksel otomobil üreticilerinin beş ila yedi yıllık normuna kıyasla iki yılın altında. Bu hızlı inovasyon, Stellantis NV ve Nissan Motor Co. gibi küresel yerleşik oyuncuları kendi pazarlarında rekabetçi kalabilmek için Çinli firmalarla ortaklık aramaya zorladı.

2026 gündemi ayrıca yerel korumacılığın ve pazar parçalanmasının ortadan kaldırılmasına öncelik veriyor. SAMR, 2025'te yerel yönetimlerin bölgesel firmaları kayırmasını önlemek amacıyla rekabeti kısıtlayan 96 idari gücün kötüye kullanılması soruşturması başlattı. Bu iç pazar birleşmesi, Çinli firmaların küresel sahnede etkili bir şekilde rekabet edebilmesi için bir ön koşul olarak görülüyor. Düzenleyici, "idari gücün kötüye kullanılmasını" ele alarak, en verimli firmaların bölgesel engeller olmadan ölçeklenmesine olanak tanıyan daha adil bir oyun alanı yaratmayı hedefliyor.

Yatırımcılar için, düzenleyici değişiklik, fiyat savaşlarının başarılı bir şekilde dizginlenmesi durumunda iç marjlar için potansiyel bir taban anlamına geliyor. Ancak, Çin'in yükselişine güç veren "önce gönder, sonra düzelt" yazılım kültürü artan bir incelemeyle karşı karşıya. JD Power'ın 2025 anketine göre Çin'de satılan arabaların güvenilirliğinin üst üste ikinci yıl da düştüğü görüldü, bu da sıkıştırılmış Ar-Ge zaman çizelgelerinin risklerini vurguluyor. Yakın zamanda Geely'ye ait bir Lynk & Co. SUV'un yazılım kaynaklı bir far arızası yaşaması, hızın güvenliğe tercih edilip edilmediği konusundaki tartışmayı daha da alevlendirdi.

Çin markaları Avrupa ve Orta Doğu'ya yayıldıkça, değişen ticaret engelleriyle karşılaşıyorlar. AB, Çin yapımı elektrikli araçlara gümrük vergileri uygulamış olsa da, UBS analistleri, araç başına yaklaşık 2.000 dolarlık batarya maliyet avantajlarının BYD gibi firmaların rekabet avantajını korumasına olanak tanıyacağını tahmin ediyor. IMF, Çin'in 15. Beş Yıllık Planı'nın büyümenin bir itici gücü olarak tüketimi artırmaya öncelik verdiğini ve bunun da dış dengesizlikleri azaltmaya yardımcı olacağını belirtti. IMF tahminlerine göre, piyasa güçlerinin kaynakları daha verimli bir şekilde yönlendirmesini sağlamak, Çin'in GSYİH'sını yüzde 2'ye kadar artırabilir.

Bir sonraki büyük düzenleyici dönüm noktası, özel işletmeler için oyun alanını daha da eşitlemeyi amaçlayan Özel Ekonomi Teşvik Yasası'nın uygulanması olacak. Geçmişte yoğun düzenleyici baskıyla karşılaşan Meituan ve DiDi gibi şirketler için, "sağlıklı rekabet" ve küresel genişlemeye odaklanmak, sürdürülebilir büyümeye yönelik daha net bir yol sunuyor. Düzenleyicinin "adil rekabet yönetimini derinleştirme" taahhüdü, kontrolsüz iç genişleme döneminin sona ermiş olabileceğini, ancak devlet destekli küresel rekabet çağının daha yeni başladığını gösteriyor.

Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz.