Somali Korsanlığı 3 Kaçırma Olayıyla Artışta, Kızıldeniz Nakliyatını Tehdit Ediyor

Son haftalarda Afrika Boynuzu yakınlarındaki gemilere yönelik bir dizi saldırı, 21 Nisan'dan bu yana gerçekleşen en az üç gemi kaçırma olayı da dahil olmak üzere, krizin zirveye ulaşmasından yaklaşık 15 yıl sonra Somali korsanlığının yeniden canlanması korkularını artırıyor ve dünyanın en kritik ticaret damarlarından birindeki aksamayı daha da kötüleştirmekle tehdit ediyor. Deniz güvenliği analistlerine göre saldırılar, bölgesel risk seviyesinin "önemli" seviyesine yükseltilmesine neden oldu.

RTCOM Defense operasyon direktörü ve eski bir İsrail deniz subayı olan Ido Shalev, "Uluslararası deniz kuvvetleri füze tehditleriyle meşgul olduğu için bölgede bir 'güvenlik boşluğu' açıldı, bu nedenle korsanlar savunmasız ticari gemilere binmek için skiflerle büyük mesafeler kat edebiliyorlar. Somali modeli intikamla geri döndü" dedi.

Birleşik Krallık Deniz Ticareti Operasyonları (UKMTO) uyarılarına göre, son saldırı dalgası 21 Nisan'da Somali bayraklı bir balıkçı teknesinin kaçırılmasını, ardından Palau bayraklı tanker Honour 25'in ele geçirilmesini ve korsanların kalesi Garacad'a yönlendirilen bir genel kargo gemisinin ele geçirilmesini içeriyor. Reuters'ın 2 Mayıs'taki haberine göre, MT Eureka adlı bir başka petrol tankeri Yemen açıklarında kaçırıldı ve daha sonra geri alındı.

Bu canlanma küresel ekonomi için yeni bir risk katmanı oluşturuyor, çünkü Kızıldeniz ve Aden Körfezi küresel ticaretin yüzde 12 ila 15'ini taşıyor ve her yıl 1 trilyon doların üzerinde mal hareket ediyor. Brent ham petrol fiyatlarının son zamanlarda varil başına 115 dolara yakın zirve yapmasıyla, başarılı bir gemi kaçırma olayının finansal teşviki arttı; bu da potansiyel olarak daha yüksek sigorta primlerine yol açabilir ve daha fazla gemiyi Afrika çevresindeki daha uzun ve maliyetli rotaları seçmeye zorlayabilir.

Yeni Bir İttifak

Analistler, bunun sadece eski korsan oyun kitabının bir canlanması olmadığı konusunda uyarıyorlar. Denizdeki istikrarsızlığın bu yeni aşaması, Somali grupları ile aylardır Kızıldeniz'de gemilere saldıran İran destekli Husiler arasında koordinasyon işaretleri gösteriyor.

Shalev, "Husilerin jeopolitik koruma ve gelişmiş GPS ile gözetleme sağladığı, Somali gruplarının ise sahadaki güçleri veya su üzerindeki skifleri sağladığı fırsatçı bir uyum var" dedi. Durumu, korsanların bir gemiyi ve milyonlarca dolarlık yükünü ele geçirdiği, Qandala veya Garacad gibi güvenli bir limana götürdüğü ve ardından gemi, yükü ve mürettebatı için kapsamlı bir fidye talep ettiği bir "işlemsel iş birliği" olarak tanımladı.

Hedef Zengin Ortam

Jeopolitik risk, saldırıların gerçekleştiği bölgenin ötesine uzanıyor. İran destekli tehditler Basra Körfezi'ndeki Hürmüz Boğazı'nda devam ettikçe, küresel enerji akışları değişti ve farkında olmadan korsanlar için daha fazla fırsat yarattı.

Shalev, "Hürmüz Boğazı'nın kapalı olması ve istikrarsızlığı nedeniyle Suudi Arabistan, Doğu-Batı boru hattı üzerinden günde milyonlarca varil ham petrolü Kızıldeniz'deki Yanbu limanına yönlendirdi. Bu, daha önce geri planda kalan bir rotada hedef zengin bir ortam yaratıyor" diye açıkladı. Daha değerli kargoların ve dikkati dağılmış deniz kuvvetlerinin birleşimi, bölgenin nakliye yollarını tehlikeli bir şekilde savunmasız hale getirdi.

2011 civarında zirveye ulaşan son büyük Somali korsanlığı dalgası, fidye ödemeleri, artan güvenlik maliyetleri ve gemilerin rotalarının değiştirilmesi dahil olmak üzere küresel ekonomiye tahmini 7 milyar dolara mal olmuştu. Husiler gibi sofistike, devlet destekli bir aktörle bağlantılı olan mevcut kriz, tamamen savunma amaçlı bir deniz devriyesinin yetersiz olduğunu kanıtlıyor. Shalev, "Tehdidi gemiye ulaşmadan önce görmelisiniz" uyarısında bulundu.

Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.