Li Auto vise le benchmark Tesla FSD V14 avec Mach VLA d'ici le 4e trimestre 2026

Li Auto veut que ses véhicules pensent, conduisent et interagissent comme des assistants vivants — et elle a défini un calendrier pour le prouver d'ici la fin de l'année.

Li Auto a tenu son événement Livis Day dédié aux logiciels et à l'intelligence incarnée le 15 juin, où le président-directeur général Li Xiang a défini la vision de l'entreprise pour les véhicules intelligents comme un système « quatre-en-un » combinant un véhicule électrique, un conducteur professionnel, un ordinateur IA et un assistant de vie. Le véhicule électrique et l'ordinateur IA forment le « corps », tandis que le conducteur et l'assistant représentent l'« intelligence », a-t-il déclaré.

« Au cours de la dernière décennie, nous avons créé une maison mobile », a déclaré Li Xiang. « Dans la prochaine décennie, nous insufflerons la vie à la fois aux véhicules et aux maisons. »

La feuille de route de la conduite autonome de l'entreprise repose sur son modèle interne Mach VLA — une architecture vision-langage-action conçue pour traiter les scènes de conduite et exécuter des manœuvres en temps réel. Zhan Kun, responsable des modèles fondamentaux chez Li Auto, a indiqué que les capacités de Mach VLA continueront d'évoluer au cours du second semestre 2026. Au troisième trimestre, le système AD Max de l'entreprise déploiera un nouveau modèle Mach VLA, et d'ici le quatrième trimestre, il devrait égaler les capacités du FSD V14 de Tesla, selon Zhan.

Li Auto a également annoncé un calendrier de mises à jour over-the-air en trois phases pour son système d'intelligence incarnée Livis. Une mise à jour en juillet vise une amélioration de 30 % de l'efficacité de la conduite intelligente. La version de septembre se concentre sur la capacité du système à « reculer comme un humain ». L'étape de décembre fixe l'objectif le plus ambitieux : « la sécurité et l'efficacité dépassent les humains ».

Côté matériel, Li Auto a dévoilé une nouvelle plateforme cockpit phare alimentée par le processeur automobile Snapdragon 8797 Elite de Qualcomm, marquant sa première apparition dans un véhicule de série. La puce intègre une architecture de traitement CPU 504K, des performances de rendu GPU de 8,1 billions d'opérations par seconde et une unité de traitement neuronal capable de 320 TOPS de puissance de calcul IA — dépassant la capacité de nombreux smartphones phares actuels, selon l'entreprise. L'écran panoramique ultra-large du cockpit offre un taux de rafraîchissement de 90 Hz, une capacité d'échantillonnage tactile de 180 Hz et une bande passante d'affichage de 23,5 Gbps, avec une technologie de suivi oculaire en temps réel qui ajuste dynamiquement la disposition de l'interface en fonction de l'endroit où les occupants regardent.

La plateforme cockpit prend en charge à la fois Apple CarPlay et les smartphones Android conformes à la norme ICCOA Carlink. Li Auto a indiqué que l'intégration CarPlay va au-delà du simple miroir d'écran, permettant aux données de navigation d'être affichées sur l'affichage tête haute et permettant le contrôle de la lecture musicale depuis le volant. Le système audio délivre une puissance de crête de 5 440 watts sur une configuration 9.3.6 canaux, créant des zones immersives séparées pour les occupants avant et arrière.

Les enjeux concurrentiels sont élevés. Le FSD V14 de Tesla, attendu d'ici fin 2026, représente la référence que Li Auto s'est publiquement engagée à égaler. Si Li Auto atteint son objectif de décembre « dépasser les humains », cela positionnerait l'entreprise parmi les premiers constructeurs automobiles chinois à revendiquer la parité — ou la supériorité — avec le logiciel de conduite entièrement autonome de Tesla dans des véhicules de série. L'action Li Auto a cédé 0,7 % à la Bourse de Hong Kong le 15 juin, un mouvement modeste qui suggère que le marché attend des preuves d'exécution plutôt que de récompenser la seule feuille de route.

Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.