El impulso de Irán por cobrar $40 mil millones anuales en tarifas de tránsito en Hormuz chocó con un ataque a un buque que paralizó las evacuaciones de la ONU y provocó un firme rechazo de Estados Unidos.
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Irán impulsa proyecto de peaje de $40 mil millones en Hormuz mientras ataque a buque paraliza evacuaciones
Irán está presionando a países de Oriente Medio y Asia para que respalden un plan que generaría $40 mil millones anuales en tarifas de tránsito en el Estrecho de Hormuz, una propuesta que el secretario de Estado de EE.UU., Marco Rubio, rechazó como "nunca" aceptable bajo ningún acuerdo.
"Nadie en el mundo tiene derecho a cobrar por el uso de una vía fluvial internacional, y eso nunca será una condición aceptable de ningún acuerdo", declaró Rubio el jueves a la prensa en Baréin tras reuniones con sus homólogos del Consejo de Cooperación del Golfo.
El impulso por las tarifas se produce después de que un buque de carga fuera alcanzado por un proyectil no identificado en el Golfo de Omán el jueves, lo que llevó a la Organización Marítima Internacional a suspender las operaciones de evacuación de unos 11.000 marinos varados en la vía fluvial. Al menos tres buques comerciales, incluidos dos superpetroleros, dieron media vuelta tras advertencias por radio del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, según datos de seguimiento de buques. El crudo Brent revirtió pérdidas anteriores para cotizar cerca de $75 por barril, con un alza del 1,6%, mientras que el West Texas Intermediate subió aproximadamente un 2%.
El Estrecho de Hormuz maneja aproximadamente el 21% del suministro mundial de petróleo, y cualquier interrupción sostenida —ya sea mediante peajes, bloqueos o incidentes militares— amenaza con empujar el crudo por encima de los $80 por barril, reavivar las preocupaciones inflacionarias y presionar a los mercados de renta variable que ya están descontando la incertidumbre geopolítica.
La propuesta de Irán, reportada por el Wall Street Journal, contempla una estructura de tarifas conjunta con los estados ribereños del Golfo Pérsico, inspirada en el sistema de peaje del Estrecho de los Dardanelos de Turquía. Bajo la Convención de Montreux de 1936, Turquía aplica un impuesto de tránsito en "francos oro" —fijado en $6,70 por tonelada a partir del 1 de julio— que cubre servicios sanitarios, de faros y de salvamento. Irán también está estudiando el modelo multilateral de patrullaje de seguridad utilizado en el Estrecho de Malaca, donde Malasia, Indonesia y Singapur comparten los costos con financiamiento de la Fundación Nippon de Japón.
Los obstáculos legales son sustanciales. Irán ha firmado múltiples acuerdos internacionales y regionales que prohíben tarifas unilaterales en vías fluviales internacionales, señaló James Kraska, profesor de derecho marítimo en el US Naval War College. Cualquier cargo por servicio requeriría el consenso de los 176 estados miembros de la OMI, según personas familiarizadas con el asunto.
La gira de Rubio por el Golfo —la primera en la región como secretario de Estado y la primera desde el alto el fuego interino entre EE.UU. e Irán— tenía como objetivo tranquilizar a los aliados desconcertados por el incipiente acuerdo. Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y Catar se han opuesto en privado a la propuesta de tarifas de Irán, según diplomáticos. Omán, que cofirmó una declaración conjunta con Irán el martes para estudiar la futura administración del estrecho, negó públicamente cualquier respaldo a los peajes durante la reunión del CCG, según Rubio.
El ataque al buque del jueves puso de manifiesto la fragilidad del entorno de seguridad. La oficina de Comercio Marítimo del Reino Unido recomendó a los buques "transitar con precaución" después de que un proyectil no identificado impactara el puente de un buque de carga al sureste de Omán, causando daños estructurales pero sin víctimas mortales. La OMI había declarado el estrecho seguro para el tránsito apenas dos días antes, para luego cancelar abruptamente una conferencia de prensa programada el jueves, citando "asuntos urgentes".
Los costos de transporte ya reflejan el riesgo renovado. Las tarifas diarias de flete para los grandes buques petroleros que transportan cargas del Golfo se han disparado hasta casi $470.000, según la naviera Clarksons, mientras los armadores se posicionan para una ola de exportaciones de Oriente Medio. Las primas de seguro, que habían caído cerca de los niveles previos al conflicto tras el alto el fuego, se espera que vuelvan a subir.
La última vez que el estrecho enfrentó una interrupción comparable —durante el enfrentamiento naval entre Irán y EE.UU. en 2023— los precios del petróleo subieron un 12% en seis semanas y los costos del seguro marítimo se triplicaron, según datos del International Group de P&I Clubs. Una repetición de ese escenario añadiría entre $8 y $10 al costo de un barril de crudo Brent.
Este artículo es únicamente con fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
[1] El Estrecho de Hormuz se Agita de Nuevo: Irán Busca un 'Peaje' Anual de $40 Mil Millones; Operaciones de Rescate Suspendidas Tras Ataque a Buque[2] Rubio advierte a Irán sobre la 'fantasía' del peaje en Hormuz tras victoria de Trump en la reversión de poderes de guerra del Senado[3] Guerra EE.UU.-Irán en Vivo: Rubio Dice que los Estados del Golfo se Oponen a Cualquier Peaje o Tarifa en Hormuz[4] Irán Estima una Ganancia de $40 Mil Millones por la Reapertura de Hormuz con los Estados del Golfo[5] Un petrolero navega el Estrecho de Hormuz a pesar de las amenazas de la Guardia Revolucionaria de Irán
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