中國電動卡車出口創紀錄，單批九百輛刷新國內紀錄

中國電動重型卡車出口持續加速，一批近900輛從東莞新沙港出貨，創下國內新紀錄，凸顯該國在全球清潔能源商用車市場日益增長的主導地位。

這批電動牽引車——中國同類產品中最大規模的單批出口——凸顯出成本優勢，正重塑從亞太到南美的採購決策。據央視財經報導，每輛電動重型卡車相較於柴油車，每天可節省約215美元的能源成本，相當於每年約7萬美元，營運商約兩年即可回收購車成本。

「中國電動卡車正在成為全球公認的硬核名片，」這家官方媒體報導稱，並指出其在新興市場與發達市場中的應用範圍正不斷擴大。

在柴油價格飆升的背景下，這種經濟效益尤其引人注目。據路透社報導，俄羅斯本月決定禁止柴油出口，導致美國柴油期貨上漲11%至每桶154美元，並將歐洲柴油溢價推升至每桶60.77美元的歷史新高，高於布倫特原油。對於巴西、土耳其及東南亞的車隊營運商而言——這些市場此前依賴俄羅斯柴油——轉用電動卡車的考量已大幅增強。

與現有柴油車隊的成本優勢

每輛車每年7萬美元的燃油節省，是根據當前柴油價格及重型卡車平均每日行駛里程計算得出的。約兩年的回收期相較於八級卡車典型的五至七年持有週期更具優勢，使得柴油車在總持有成本上的論點越來越難以捍衛。

包括三一集團、中國重汽及一汽解放在內的中國製造商，正持續擴充其電動卡車產品線，瞄準燃油成本佔營運支出最大比重的市場。該細分市場相較於中國整體重型卡車產量——2025年約110萬輛——規模仍小，但隨著電池成本下降及目的市場充電基礎設施改善，出口增長已明顯加速。

特斯拉Semi於2025年底開始量產，是電動重型卡車領域的主要西方競爭對手，但其25萬美元的起售價高於多數中國車型。戴姆勒卡車的eActros及沃爾沃卡車的電動車型也在歐洲市場參與競爭，而中國品牌在當地面臨較高的關稅壁壘。

全球布局與市場影響

東莞這批出貨涵蓋東南亞、南美、非洲及歐洲等多個地區，反映出全球對中國電動商用車的廣泛地理需求。巴西——烏克蘭戰爭前俄羅斯柴油的主要買家——已成為中國電動卡車的關鍵市場，而煉油產能有限的非洲國家則視其為降低燃油進口成本的一種方式。

此次出口紀錄正值中國新能源汽車產業面臨日益加劇的貿易審查之際。歐盟於2025年底對中國製電動汽車加徵最高38%的額外關稅，但重型卡車迄今尚未受到類似措施影響。美國則根據301條款對中國商用車維持25%的關稅，實質上暫時封閉了全球最大的卡車市場。

對投資人而言，出口加速的趨勢顯示中國重型卡車製造商在國內市場價格戰壓縮利潤的情況下，營收來源正日趨多元化。三一重工旗下三一重卡報告稱，2026年上半年新能源卡車銷量激增67%，而中國重汽的電動車出口更實現年增一倍以上。問題在於，隨著競爭加劇及貿易壁壘可能擴大，海外市場的利潤率能否維持在國內水準之上。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。