우버, 웨이모와 피닉스 로보택시 파트너십 종료에 4% 하락... 자율주행 프리미엄 시험대

피닉스에서 운행 중이던 12대의 웨이모 로보택시가 우버 플랫폼에서 제거되면서 주가가 4% 급락했지만, 광범위한 자율주행 전략 자체는 여전히 유효하다.

우버 테크놀로지스(Uber Technologies Inc.)의 주가는 6월 29일 알파벳(Alphabet Inc.)의 자회사 웨이모(Waymo)가 피닉스 지역 자율주행 파트너십을 종료하면서 4% 이상 하락했다. 이로 인해 주가는 약 72달러까지 밀리며 연초 대비 하락폭이 약 12%로 확대됐다.

2023년에 체결된 이 파트너십은 "의도적으로 제한된 규모로 진행된 배치로, 프로그램에 투입된 차량은 12대 남짓에 불과했다"고 우버 대변인은 밝혔다. 웨이모는 해당 차량들을 자체 피닉스 차량군에 다시 통합했으며, 현재는 웨이모 앱을 통해 이용할 수 있다. 자율주행 차량은 오스틴과 애틀랜타에서는 여전히 우버 앱을 통해 이용 가능하며, 이 지역에서는 수백 대의 웨이모 차량이 우버 플랫폼에서만 독점 운영되고 있다.

"피닉스 파일럿 프로그램은 향후 글로벌 확장과 파트너십을 위한 토대를 마련한 생산적인 프로젝트였다"고 웨이모 대변인은 전했다. 이번 파트너십 종료는 웨이모가 이달 초 미국에서 약 3,900대의 로보택시를 리콜한 데 이어 발생했다. 리콜 사유는 소프트웨어 결함으로 차량이 폐쇄된 고속도로 공사 구역에 진입한 것으로 확인됐다.

헤드라인 이면의 숫자들

우버의 운영 지표는 주가 흐름과는 다른 이야기를 보여준다. 회사는 2026년 1분기 비일반회계기준(Non-GAAP) 영업이익으로 19억 달러를 기록하며 전년 동기 대비 42% 성장했다. 이 현금 흐름을 바탕으로 30억 달러 규모의 자사주 매입 프로그램을 진행 중이며, 다라 코스로샤히 최고경영자(CEO)는 29만 3,637주의 신규 스톡옵션을 수령한 후 상당한 지분 익스포저를 유지하고 있다.

구독 생태계는 추가적인 방어막을 제공한다. 우버 원(Uber One) 회원 수는 5,000만 명을 돌파했으며, 전체 총 예약액의 50% 이상을 차지하고 있다. 소비자가 이동수단과 배달 서비스에 월 정액제를 지불하는 이상, 어떤 자율주행 시스템이 탑승을 처리하는지보다는 앱 내에서 원하는 서비스가 완료되기만을 바란다.

옵션 시장 데이터는 기관 투자자들이 개인 투자자들의 매도 공세에 맞서 반대 포지션을 취하고 있음을 시사한다. 2026년 7월물 옵션 체인 데이터에 따르면 행사가 77달러와 85달러에 비정상적으로 많은 콜 거래량이 집중되어 있으며, 이는 단기 반등을 예상한 정교한 포지셔닝을 나타낸다.

공급망 메우기

우버는 이미 피닉스 지역을 대체할 새로운 자율주행 파트너를 물색 중이나, 아직 구체적인 업체명은 공개하지 않았다. 회사는 루시드 그룹(Lucid Group Inc.) 차량에 누로 드라이버(Nuro Driver) 인공지능 시스템을 통합하는 다년간의 프로그램을 추진 중이며, 목표는 3만 5000대 규모의 차량군을 우버 전용으로 확보하는 것이다. 해당 서비스는 2026년 말 샌프란시스코 베이 지역에서 처음 출시된 후 2027년 중반까지 휴스턴으로 확장될 예정이다.

다라 코스로샤히 CEO는 1분기 실적 발표 컨퍼런스콜에서 "우버 플랫폼의 자율주행 모빌리티 트립이 전년 대비 10배 이상 증가했으며, 현재 8개 도시에서 서비스를 제공 중이고 연말까지 최대 15개 도시로 확장할 계획"이라고 밝혔다.

인간 운전자의 라이드헤일링에서 자율주행 네트워크로의 전환 과정에서는 하드웨어 개발자들이 가격 협상력을 테스트함에 따라 개별 파트너십이 형성되고 해체되는 일이 불가피하다. 우버가 다수의 자율주행 제공업체로 포트폴리오를 다각화하는 전략 — 즉 경쟁 로보택시 차량군을 상호 교환 가능한 운송 역량으로 전환하는 것 — 이 궁극적으로 우버 주식의 로보택시 프리미엄이 유지될지 혹은 사라질지를 결정지을 것이다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.