텍사스 로보택시 경쟁, 테슬라 42대 vs 웨이모 577대…자율주행 격차 뚜렷

텍사스주 신규 공개 자료에 따르면, 테슬라는 로보택시 서비스를 위해 단 42대의 자율주행 차량만 등록한 반면 웨이모는 577대를 운용 중인 것으로 나타나, 두 기업 간 무인차량 상용화 격차가 극명하게 드러났다.

5월 28일 발표된 텍사스 DMV 서류에 따르면, 테슬라는 로보택시 서비스에 42대의 무인 차량을 운용하는 반면, 웨이모는 577대를 운용 중이다. 이는 13 대 1의 격차로, 상업용 자율주행 승차 공유 부문에서 알파벳이 선두를 달리고 있음을 보여준다.

텍사스 차량국은 데이터베이스 공개와 함께 "이번 등록 데이터는 새로운 규제 체계 아래 텍사스에서 각 기업의 위치를 가늠할 수 있는 첫 공식 벤치마크를 제공한다"고 밝혔다.

테슬라는 2025년 6월 오스틴에서 로보택시 서비스를 시작했지만, 자사 차량 중 어떤 차량을 레벨 4로 자체 인증했는지는 공개하지 않았다. 레벨 4는 테슬라가 역사적으로 자사의 운전자 지원 시스템(레벨 2로 분류)과 구별해 온 등급이다. 반면 웨이모는 오랫동안 레벨 4 인증 아래 차량을 운영해 왔으며, 현재 미국 전역에서 약 4,000대의 로보택시를 운용 중이다. 후발 업체인 AV 라이드는 텍사스에서 317대의 자율주행 차량을 등록했고, 아마존의 주크스는 35대를 등록했다.

이번 데이터는 일론 머스크가 둔화하는 전기차 판매와 치열해지는 경쟁에 맞서 자율주행에 테슬라의 미래를 걸고 있는 상황에서 나왔다. 그러나 거의 1년간의 운영 후 텍사스 주에서 단 42대에 불과한 테슬라의 로보택시 롤아웃은 주당 수백만 건의 이동을 목표로 하고 중국 지리(Geely)가 더 낮은 비용으로 제작한 수천 대의 신형 오하이(Ojai) 차량을 추가 중인 웨이모에 비해 초기 단계에 머물러 있다.

미국 고속도로교통안전국에 제출된 서류에 따르면, 테슬라의 오스틴 차량은 2025년 7월부터 2026년 4월까지 17건의 알려진 사고를 기록했으며, 이 중 2건은 경상, 1건은 입원이 필요한 사고였다. 이 사고들은 인간 안전 감독관이 탑승한 상태에서 발생했으며, 대규모 완전 무인 운행을 위한 시스템의 준비성에 의문을 제기하고 있다.

테슬라는 애리조나, 네바다, 플로리다주에 무인 시험 운행 허가를 신청했지만, 아직 이들 주에서 유료 자율주행 서비스를 시작하지는 않았다.

웨이모의 확장 가속화

2월에 알파벳과 기타 후원자로부터 160억 달러를 투자받은 웨이모는 미국 여러 시장에서 2,000만 건 이상의 자율주행 서비스를 제공했다. 웨이모의 디자인 책임자 라이언 파월에 따르면, 지리의 지커(Zeekr) 브랜드와 협력해 제작된 신형 오하이 차량은 이전 재규어 I-PACE 차량보다 더 적은 센서를 사용하며 제조 비용이 크게 낮다. 웨이모는 2026년 말까지 수천 대의 오하이 차량을 도로에 투입할 계획이다.

5월 28일 발효된 새로운 텍사스 규제 체계는 모든 무인 차량 운영자가 자신의 자율주행차가 SAE 기준에 따라 레벨 4 표준을 충족한다는 것을 자체 인증하도록 요구한다. 이는 일반적으로 차량이 인간 운전자 없이 일반 도로를 운행할 수 있음을 의미한다. 이 법은 텍사스 주에 상업용 자율주행차 운영에 대한 더 큰 감독 권한을 부여하며, 이는 모든 업체의 확장 일정과 규제 준수 비용에 영향을 미칠 수 있는 변화다.

테슬라의 경우, 이번 수치는 로보택시 서비스가 빠른 성장 궤도에 있다는 기존의 서사에 도전장을 던진다. TSLA 주식은 수백만 대의 자율주행 차량 네트워크가 고마진 수익을 창출할 것이라는 머스크의 비전에 의해 지지받아 왔지만, 텍사스 데이터는 상업적 배치가 아직 초기 단계에 머물러 있음을 시사한다. 한편 웨이모의 모회사 알파벳은 자율주행 모빌리티에 막대한 투자를 지속하고 있으며, 오하이 차량은 더 낮은 유닛 이코노믹스와 더 빠른 차량 확장으로 가는 길을 제시한다. 두 기업이 동일한 규제 조건 아래 운영되는 텍사스에서의 격차는 무인 승차 공유 서비스 상용화 경쟁에서 각 기업의 위치를 보여주는 가장 명확한 비교 지표를 제공한다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 투자 조언을 구성하지 않습니다.