美·이란 휴전 협상 후 호르무즈 해협 전쟁위험 보험료 5%→2%로 반감

미국과 이란이 휴전 협정에 서명한 지 6일 만에 호르무즈 해협을 통과하는 선박의 전쟁위험 보험료가 선박 가치의 5%에서 약 2%로 급락했다. 세계에서 가장 전략적으로 중요한 에너지 병목 지점에 대한 해운 신뢰도가 회복되고 있는 것이다.

"이제 선박들은 정상적으로 운항하고 있으며 보험 공급 능력도 충분합니다"라고 보험 중개사 마시(Marsh)의 해양·화물·물류 글로벌 책임자 마커스 베이커는 말했다. 이번 하락으로 선박당 수십만 달러의 보험 비용이 절감됐으며, 일부 초대형 원유 운반선은 이전에 주당 수백만 달러의 보험료를 지불했었다.

해양 정보사 클러플러(Kpler)에 따르면 협정이 체결된 다음 날인 6월 18일 이후 최소 172척의 선박이 해협을 통과했다. 여기에는 토요일 하루에만 42척의 통과가 포함되지만, 일일 교통량은 분쟁 이전 평균인 하루 약 138척에 크게 못 미친다. 글로벌 원유 벤치마크인 브렌트유는 공급 차질 우려가 완화되면서 전쟁 발발 이후 최저 수준으로 떨어졌다.

호르무즈 해협은 정상적으로 세계 석유 거래량의 2025%를 처리한다. 알리안츠 코머셜(Allianz Commercial)의 '2026 해상안전 및 해운 리뷰'에 따르면 봉쇄 기간 동안 일일 통행량은 24척까지 급감했으며, 약 1,250억 달러 상당의 선박과 화물이 페르시아만에 발이 묶였다. 이 보험사는 6월 중순 기준으로 46척의 상선이 손상되고 14명의 선원이 사망했다고 밝혔다.

보험료 양극화, 지속되는 리스크 신호

선체 전쟁위험 보험료는 급격히 하락했지만, 원유, 곡물 및 기타 상품을 보장하는 화물 보험료는 협정 이후 변동이 없었다. 이는 보험 시장이 휴전의 지속 가능성을 평가하는 방식에 구조적 차이가 있음을 반영한다.

"미·이란 협정이 유지되고 놀라운 일이 없다면 보험료는 계속 개선될 것입니다"라고 WTW의 브로커 제임스 리즌은 말했다. "하지만 모두가 여전히 신중합니다. 해협 일부 구역에 기뢰가 있다는 보고가 계속 나오고 있습니다."

미국이 포함된 다국적 그룹인 합동해양정보센터(JMIC)는 "기뢰 존재"를 이유로 선박들이 중앙 항로를 피할 것을 경고하며, 오만 해안에 더 가까운 남쪽 항로를 이용하도록 권고했다. 이란 이슬람혁명수비대(IRGC)는 이스라엘의 레바논 공습에 대응해 6월 20일 해협을 다시 폐쇄한다고 선언했지만, 이란 통제 북쪽 항로와 오만 남쪽 회랑 모두에서 교통은 계속 흘렀다.

선사들은 통항 전에 세 단계의 승인을 요구하고 있다: 전문 컨설팅사의 위험 평가, 보험 커버리지 확인, 선박 용선주와의 합의다. 한 선사 임원은 "결정을 내리기 전에 이 세 가지가 모두 일종의 청신호를 줘야 한다"고 말했다.

통행료와 법적 문제

잠정 협정은 이란에 60일 동안 해협을 관리할 권한을 부여했으며, 이 기간 동안 오만 및 기타 걸프 6개국과 해협의 장기적 운영에 관한 논의를 진행한다. 이란의 페르시아만 해협 당국은 유효한 허가 없이는 어떤 선박도 통과할 수 없다고 밝혔지만, 테헤란은 협상 기간 동안 통행료를 부과하지 않기로 합의했다.

도널드 트럼프 대통령은 최종 합의가 이루어지지 않을 경우 미국이 자체 통행료를 부과할 수 있다고 시사하며, 미국을 "중동 국가들의 수호천사"라고 묘사했다. 법률 전문가들은 어떤 통행료 체제도 국제 해협을 통한 자유 통항 권리를 보장하는 유엔해양법협약(UNCLOS)을 위반할 것이라고 말한다. 미국과 이란 모두 이 조약을 비준하지 않았지만, 글로벌 해운 기준을 감독하는 국제해사기구(IMO)의 회원국이다.

주요 에너지 병목 지점이 장기간 혼란에 직면한 마지막 사례는 1980년대 이란-이라크 전쟁 당시였으며, 당시 호르무즈 해협은 계속 개방되어 있었다. 이번 폐쇄는 현대사상 처음 있는 일이며, 분석가들은 최종 합의가 확정되더라도 교역 흐름이 정상화되기까지 수개월이 걸릴 수 있다고 말한다.

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