말라카 해협 통행료 우려 고조, 전 세계 석유 물동량 29% 위험에 노출

투자자들은 말라카 해협이 해상 통행료를 부과하는 다음 병목 지점이 될 위험을 가격에 반영하고 있다.

전 세계 해상原油(원유) 물동량의 29%를 차지하는 말라카 해협에 통행료가 부과될 가능성이 제기되면서 에너지 투자자들의 불안이 커지고 있다. 이는 이란과 오만이 호르무즈 해협을 통과하는 선박에 대해 통행료를 징수하는 방안을 제안한 데 따른 것이다.

Rystad Energy의 원자재 시장 담당 부사장 Janiv Shah는 CNBC와의 인터뷰에서 "일부 투자자들은 말라카 해협 통행료 형태의 오일 쇼크 가능성에 대해 다소 불안해하기 시작했다"고 말했다.

인도네시아, 말레이시아, 싱가포르, 태국 사이에 위치한 약 900km 길이의 말라카 해협은 2025년 상반기 전 세계 해상原油(원유) 물동량의 29%를 처리한 것으로 미국 에너지정보청(EIA) 데이터에서 나타났다. 매년 이 해협을 통과하는 전체 석유 선적량 중 원유가 차지하는 비중은 70%를 약간 상회한다. 이에 비해 호르무즈 해협은 일반적으로 전 세계 석유 물동량의 약 20%를 처리한다.

이러한 통행료 체계가 동남아시아에 도입될 경우, 세계에서 가장 붐비는 에너지 무역 항로의 운송 비용이 증가해 연간 수십억 달러의 추가 운송 비용이 발생하고, 전체 석유 공급량의 80% 이상을 이 항로에 의존하는 아시아 수입국들의 원유 가격이 상승할 수 있다.

이러한 경보는 이란과 오만이 호르무즈 해협을 공동 관리하고 행정 수수료를 징수하는 방안을 미국에 제안했다는 보도 이후 촉발되었다. 미국과 이란은 지난달 양해각서를 통해 60일간 안전한 항해를 보장하기로 합의했으며, 이후 해협의 향후 관리 체계는 이란과 오만이 다른 페르시아만 국가들과 협의하여 결정할 예정이다.

인도네시아의 Purbaya Yudhi Sadewa 재무장관은 지난 4월 말라카 해협을 이용하는 선박에 대해 통행료를 도입할 수 있다고 제안했다가 곧바로 발언을 철회했다. 통행료 체계의 설치는 국제 항행에 사용되는 해협의 자유 통과를 보장하는 국제법을 위반하는 것이다. Prabowo Subianto 인도네시아 대통령과 Lawrence Wong 싱가포르 총리는 월요일 자카르타 회담 후 방해받지 않는 통행에 대한 약속을 재확인했다.

병목 지점이지, 불씨는 아니다

시드니 소재 Lowy Institute의 동남아시아 프로그램 책임자인 Hunter Marston은 말라카 해협이 "쉽게" 병목 지점의 정의에 부합하지만 불씨는 아니라고 말했다. Marston은 "제도가 중요하다"고 강조하며, 인도네시아, 말레이시아, 싱가포르, 태국이 공동 관리하는 합동 안보 협정인 말라카 해협 순찰(Malacca Straits Patrol)이 이 해협이 세계 무역에 개방된 상태를 유지하도록 보장한다고 지적했다. "이 제도가 없다면 말라카 해협은 호르무즈 해협처럼 변덕스러운 봉쇄에 취약했을 것이다."

우회 항로, 비용 수반

전략국제문제연구소(CSIS)의 분석가들은 호르무즈 해협을 둘러싼 이란의 행동이 해상 병목 지점을 통제하는 것이 국가의 힘과 억지력을 "상당히 강화"할 수 있음을 보여주었다고 말했다. 말라카 해협과 대만 해협이 주요 경제 중심지를 연결하는 전략적으로 중요한 두 수로라는 점을 고려할 때, 남중국해의 '이해 관계는 훨씬 더 높다'고 그들은 전했다.

CSIS 분석가들은 7월 1일 분석 보고서에서 "이 두 주요 해협 중 하나라도 중단될 경우, 우회 항로 옵션이 존재하지만 비용이 따를 것"이라고 밝혔다. 인도네시아를 통과하는 Lombok-Makassar 항로와 같은 대체 경로는 항해 시간을 며칠씩 늘리고 연료 소비를 증가시켜 유조선 운임을 높이고 궁극적으로 인도되는 원유 비용을 상승시킬 것이다.

주요 병목 지점이 신뢰할 수 있는 봉쇄 위협에 직면한 마지막 사례는 2019년 호르무즈 해협이었다. 당시 후자이라 인근 유조선 공격 이후 브렌트유는 2주 만에 약 15% 급등했고, 해당 지역 선박의 해상 보험료는 10배 급증했다.

이 기사는 정보 제공 목적으로만 제공되며 투자 조언을 구성하지 않습니다.