한국 유조선 재벌, 70억 달러 함대가 이란 전쟁으로 막대한 수익 창출

이란 전쟁은 유조선에 대한 70억 달러의 베팅을 올해 가장 수익성 높은 투자 중 하나로 탈바꿈시켰다. 브렌트유가 배럴당 120달러를 돌파했고, 호르무즈 해협을 통과하는 해운 운임은 사상 최고 프리미엄을 기록 중이다.

"가용 톤수를 보유한 유조선 선주들은 수십 년 만에 보지 못한 가격 결정력을 확보하고 있습니다. 해협이 매일 설비 이하로 운영될 때마다 선박 공급이 조여지기 때문입니다"라고 KPMG 인도의 파트너이자 오일앤가스 국가 책임자인 비벡 라히는 말했다.

정 회장이 약 70억 달러의 지출을 통해 모은 선단은 이제 선박 희소성과 호르무즈 해협 통과를 위한 전쟁 위험 프리미엄을 모두 반영한 운임을 받고 있다. 세계 해상 원유 운송량의 약 4분의 1과 글로벌 LNG 거래의 5분의 1을 처리하는 이 수로를 최근 24시간 동안 통과한 상업용 선박은 단 25척에 불과했다. 이는 정상 교통량의 극히 일부라고 MarineTraffic 데이터는 전했다. 합동해양정보센터는 기뢰 위험, 항행 방해 및 드론 활동을 이유로 보안 위협 수준을 '심각'으로 상향 조정했다.

유조선 운영업체에 대한 이 특수는 글로벌 에너지 해운의 광범위한 재편성을 부각시킨다. 이란이 미국의 봉쇄로 원유를 수출하지 못하다가 이후 4천만 배럴 이상을 선적했고, 도하에서 외교적 협상이 계속됨에 따라 해협의 지위가 불확실한 상황에서, 크고 유연한 선단을 보유한 선주들은 분쟁이 공급망을 혼란에 빠뜨리는 한 높은 운임을 확보할 수 있는 위치에 있다. 쉘의 최신 LNG 전망에 따르면, 호르무즈 교통량이 여름까지 정상화된다면 2026년 전체 LNG 거래는 대략 보합세로 마감되고, 성장은 2027년에야 재개될 것으로 예상된다.

70억 달러의 베팅, 결실을 맺다

정 회장의 선단 구축은 적대 행위가 격화되기 직전에 완료되어, 선박 가용성이 에너지 해운에서 가장 중요한 단일 요소가 된 순간에 그에게 세계 최대의 독립 소유 유조선단을 제공했다. 이러한 전략적 타이밍은 이전의 지정학적 혼란에서도 목격된 패턴을 반영한다: 낮은 화물 운임 기간 동안 역주기적으로 투자하는 운영업체들은 위기가 공급을 압박할 때 비정상적으로 높은 수익을 얻게 된다.

인도의 사례는 혼란의 규모를 잘 보여준다. 원유의 약 88%를 수입하는 이 나라는 분쟁 발생 1주일 만에 국내 LPG 생산량이 하루 약 3만 5천 톤에서 5만 4천 톤으로 급증했다. 정제소들이 수입 부족분을 보충하기 위해 생산 흐름을 전환했기 때문이다. 브렌트유가 배럴당 120달러를 넘어서면서 아시아 전역에서 소비세 인하와 가격 통제가 촉발되었지만, 유조선 운영업체들은 이러한 조치로부터 보호받으며 계속해서 높은 현물 운임을 징수했다.

외교와 해협의 불확실한 미래

도하에서 진행 중인 미국과 이란 대표단 간의 협상은 아직 해협 운영 정상화를 위한 프레임워크를 도출하지 못했다. 이란의 모하마드 바게르 갈리바프 의장은 테헤란이 미국의 해군 봉쇄라고 부르는 조치의 철회를 포함한 조항들이 이행될 때까지 최종 합의 협상을 진행하지 않을 것이라고 밝혔다. 오만은 수로에 대한 장기 관리 프레임워크를 위한 제안서를 회람하여, 외교적 해결책이 나온다 하더라도 분쟁 이전의 상태를 회복하지 못할 수 있음을 시사했다.

유조선 선주들에게 불확실성 그 자체가 수익 동력이다. 제한된 통행 용량이 지속되는 매주마다 가용 선박 공급을 조여 현물 운임을 끌어올린다. 마지막으로 유사한 혼란 — 2019년 사우디 아람코 시설에 대한 공격 — 은 약 2분기 동안 유조선 수익을 부양한 후 운임이 정상화되었다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.