Key Takeaways:
새로운 보고서는 2035년까지 독일 자동차 제조업 일자리 6개 중 1개가 사라질 수 있다고 경고하며, 이는 유럽 최대 경제 대국인 독일의 고통스러운 탈산업화 시기를 예고합니다.
독일 경제력의 엔진 역할을 해온 자동차 부문은 독일 자동차 산업 협회(VDA)의 암울한 보고서에 따르면 2035년까지 125,000개의 일자리가 추가로 사라질 것으로 예상됩니다. 이 예측은 2019년 이후 이미 10만 개의 일자리를 잃은 후 나온 것으로, 정부에 산업 핵심이 위험에 처해 있음을 알리고 있습니다.
VDA 보고서는 "도전 과제 목록은 계속된다"며 "높은 세금과 부담금, 비싼 에너지, 높은 인건비, 과도한 관료주의"를 쇠퇴의 주요 원인으로 꼽았습니다. 협회는 2035년까지 신규 내연기관 차량을 금지하라는 유럽연합의 명령 하나만으로도 50,000개 이상의 일자리가 위태로워진다고 경고합니다.
내부적인 압박은 강력한 외부 위협으로 인해 더욱 심화되고 있습니다. 유럽개혁센터(CER)의 보고서에 따르면 독일의 대중 무역 불균형은 2024년에서 2025년 사이 적자가 두 배로 늘어나면서 940억 달러로 급증했습니다. CER은 이러한 "차이나 쇼크 2.0"이 20년 전 미국 제조업 도시들이 공동화되었던 현상을 반복할 위험이 있다고 경고합니다.
독일 정부 스스로도 이 부문을 독일에서 "단연코 가장 중요한 산업 부문"이라고 설명하고 있습니다. 자체적인 정책 비용과 목표화된 외국 경쟁의 결합은 CER이 잘려 나간 사지의 "환상통"이라고 부르는 현상을 만들어냈습니다. "그 잃어버린 사지는 바로 수출 수요이며, 이는 독일의 산업 기반에 대한 중국의 심대한 압박에 의해 잘려 나갔습니다."
"차이나 쇼크 2.0: 독일 자만의 대가"라는 제목의 CER 보고서는 베를린이 문제 진단을 주저해 왔다고 주장합니다. 보고서는 베를린이 독일 경제의 중추를 형성하는 중소 산업 기업 생태계인 '미텔슈탄트(Mittelstand)'를 직접 겨냥한 '10,000개의 작은 거인'이라는 베이징의 특정 정책 프로젝트를 지적합니다.
이 싱크탱크는 증가하는 불균형의 원인을 세 가지로 분석합니다. 중국 내수 수요의 둔화, 유로화 대비 30%나 저평가되었을 가능성이 있는 위안화 가치, 그리고 독일의 핵심 산업을 무자비하게 겨냥한 국가 주도 산업 정책입니다. 보고서는 탈산업화가 돌이킬 수 없게 되기 전에 중국의 무역 모델에 맞서기 위해 IMF와 G7에서의 노력을 지원할 것을 베를린에 촉구합니다.
EU의 전기차 전환 추진은 일자리 감소의 주요 촉매제입니다. 베를린과 다른 정부들이 2025년 12월에 전통 엔진을 더 오래 허용하도록 완화된 EV 지침을 이끌어내는 데 성공했지만, 광범위한 규제 방향은 여전합니다. EV는 구조가 덜 복잡하고 조립에 필요한 인력이 적은데, 이는 다른 기존 자동차 제조사들도 어려움을 겪고 있는 전환점입니다. 예를 들어, 일본의 혼다는 EV 관련 상각액이 총 99억 달러에 달한 후 거의 70년 만에 처음으로 영업 손실을 기록했으며, 이로 인해 다시 하이브리드 차량으로의 선회를 강요받고 있습니다.
이 상황은 독일 자동차 거물들에게 고통스러운 선택을 남겼습니다. 폭스바겐의 올리버 블루메 CEO는 이스라엘의 아이언 돔 시스템을 위한 군용 차량을 생산하기 위해 회사의 저활용 오스나브뤼크 공장 일부를 전환하는 방안을 공개적으로 논의했는데, 이는 핵심 비즈니스의 과잉 설비를 보여주는 극명한 지표입니다. 같은 공장들은 유럽 내 공장 인수를 위해 폭스바겐과 협상 중인 샤오펑(Xpeng)과 같은 중국 경쟁사들의 표적이 되고 있기도 합니다. 최근 분석에 따르면 독일의 산업용 에너지 가격은 현재 미국 제조업체들이 지불하는 가격의 약 두 배에 달하며, 독일은 38개 OECD 국가 중 법인세 경쟁력에서 30위라는 처참한 순위를 기록하고 있습니다.
이 기사는 정보 제공만을 목적으로 하며 투자 조언을 구성하지 않습니다.
