中·EV 판매 엇갈려…린모터 95% 급등, 리오토 15% 급락

격화되는 경쟁 속에서 중국 신에너지차 시장은 엇갈린 6월을 기록했다. 린모터가 95% 급등한 반면, 리오토는 15% 급락했다.

씨티리서치에 따르면, 6월 중국 신에너지차 업계 도매 판매량은 전월 대비 9%, 전년 동기 대비 17% 증가한 약 110만 대를 기록해 시장 기대치에 대체로 부합했지만, 개별 완성차 업체 간 성적은 극명하게 갈렸다.

씨티 애널리스트들은 수요일 보고서에서 "6월 전체 신에너지차 도매 물량이 시장 기대치에 대체로 부합했지만, 일부 브랜드는 업계 평균을 크게 상회하는 실적을 냈다"고 평가했다.

린모터는 9만 3376대를 인도하며 전년 동기 대비 95%, 전월 대비 14% 증가해 씨티의 기대치를 상회했다. 샤오펑은 4만 126대를 출하해 전월 대비 25%, 전년 대비 16% 증가했다. 지리자동차의 전체 승용차 도매 물량은 24만 800대에 달했으며, 수출은 전년 동기 대비 157% 급증한 10만 2900대를 기록했다. 반면, 리오토는 3만 895대를 인도해 전년 대비 15%, 전월 대비 7% 감소했다. 니오는 4만 597대를 출하해 전년 대비 63% 증가했지만, 2분기 총 판매량이 10만 7700대에 그쳐 자체 가이던스(11만~11만 5000대)를 하회했다.

이 같은 업체별 실적 차이는 중국 전기차 시장의 격화되는 가격 전쟁을 여실히 보여준다. 소비자들은 공격적인 할인에 이미 익숙해진 상황이다. 중국 최대 완성차 업체인 비야디(BYD)는 6월 신에너지차 40만 3500대를 판매해 전년 대비 5% 증가했으나, 상반기 누적 판매량은 181만 대로 전년 동기 대비 16% 감소했다. 씨티의 제프 정 애널리스트에 따르면 내수 수요가 둔화되면서(중국 전체 신차 판매는 1분기에 약 7% 감소) 완성차 업체들은 수출에 더욱 의존하고 있다.

수출 강세, 핵심 차별화 요소로 부상

지리자동차는 6월 10만 2900대를 수출해 전년 동기 대비 157% 급증했으며, 상반기 수출 누적량은 47만 4200대로 전년 동기 대비 159% 증가했다. 정 애널리스트에 따르면 비야디는 내수 수요 약화로 생산량의 약 40%를 해외 시장에 공급하고 있다. 이러한 수출 확대는 2026년 1분기 중국 전체 신차 시장이 약 7% 위축되면서 국내 완성차 업체들이 해외에서 성장 동력을 찾아야 했기 때문이다. 지리자동차의 수출 비중은 현재 월 도매 물량의 40% 이상을 차지하며, 1년 전 약 16%에서 크게 상승했다.

린모터·니오·리오토, 희비 교차

린모터의 95% 인도 급증은 중국 신흥 전기차 업체 중 가장 빠른 성장세를 입증한다. 씨티는 린모터가 2026년 2분기에 손익분기점을 달성할 것으로 예상하며, 이는 적자에 시달리는 경쟁사들과 차별화되는 이정표가 될 것이라고 전망했다. 항저우에 본사를 둔 이 회사는 스텔란티스와의 파트너십을 통해 유럽 유통 채널에 접근할 수 있게 된 점이 주효했다.

니오의 2분기 가이던스 하회(실적 10만 7700대, 가이던스 11만~11만 5000대) 소식에 주가는 장 전 거래에서 2.6% 하락했다. 6월 연간 인도량이 63% 증가했음에도 불구하고, 지난 12개월 동안 주가가 44% 급등했던 점을 감안하면 시장의 기대치가 너무 높았던 것으로 보인다. 리오토의 6월 인도량이 전년 대비 15% 감소한 것은 한때 중국 전기차 스타트업 중 판매 1위를 달리던 회사에게 급격한 반전을 의미하며, 주가는 지난 1년간 56% 하락했다.

투자자들에게 6월 데이터는 양극화된 시장을 재확인시켜 준다. 린모터와 샤오펑(4만 126대 인도 소식에 장 전 거래에서 주가 2% 상승)은 신차 출시 주기와 수출 파트너십을 통해 점유율을 높여가고 있다. 니오와 리오토는 가격 전쟁으로 인한 마진 압박과 프리미엄 모델에 대한 수요 둔화에 직면해 있다. 비야디의 홍콩 상장 주가는 연초 대비 24% 하락한 상태로, 이는 중국 내수 시장 포화 및 수출 확대 전략의 수익성에 대한 우려를 반영한 할인된 가격에 거래되고 있음을 의미한다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 투자 조언을 구성하지 않습니다.