중국 EREV 판매 24.9% 급락, Li Auto 순수 전기차로 전환

중국의 레인지 익스텐더 전기차(EREV) 시장이 5월에 거의 5년 만에 가장 큰 월간 감소율을 기록했다. Li Auto Inc.가 순수 배터리 전기차(BEV)로 전환하면서 한때 중국 신에너지 붐을 정의했던 이 세그먼트에서 월 약 2만 9000대의 판매량이 사라졌기 때문이다.

"전반적인 EREV 감소는 주로 Li Auto의 전환이 너무 공격적이었기 때문입니다."라고 중국승용차협회(CPCA)의 최동서 사무총장이 6월 11일 밝혔다.

CPCA 데이터에 따르면 5월 EREV 도매 물량은 전년 동기 대비 24.9% 감소한 9만 5000대를 기록했다. 이는 순수 전기차(BEV)의 16.6% 증가와 플러그인 하이브리드의 두 자릿수 성장과 대조적이다. Li Auto만 해도 업계 감소분 약 3만 1500대 중 약 2만 9000대를 차지했다. i6 BEV 모델이 3개월 연속 월 2만 대 이상의 인도량을 기록하며 자사 L시리즈 EREV 라인업의 판매를 잠식했기 때문이다.

이러한 역전 현상은 충전 인프라가 확장되고 배터리 비용이 하락함에 따라 '주행거리 불안 해소'라는 기술의 핵심 판매 포인트가 약화되는 바로 그 시점에, 2026년 출시 예정인 54개의 EREV 모델이라는 빽빽한 파이프라인을 위협하고 있다. 이는 2024년 출시된 모델 수의 거의 3배에 달한다.

역전의 숫자들

EREV의 중국 신에너지차 시장 점유율은 5월 7%로 축소되어, 2년 전 약 15%에서 하락했다. 2026년 첫 5개월 동안 누적 EREV 도매 판매량은 41만 대에 도달했으며, 이는 전년 동기 대비 거의 10% 감소한 수치다. 이는 EREV 소매 판매가 거의 80% 성장했던 2024년과, 2025년 전체 연간으로는 6%로 둔화되었던 추세에서 급격히 반전된 것이다.

이러한 변화는 중국의 신에너지 스타트업들 사이에서 가장 두드러진다. 신흥 브랜드들 사이의 BEV 대 EREV 판매 비율은 2024년 59:41에서 2025년 71:29로 변화했으며, 2026년 5월 단독으로는 BEV가 81%에 도달했다고 CPCA 데이터는 보여준다. Zero Run의 경우, 지난 1년 동안 C10 구매자의 80% 이상이 순수 전기 버전을 선택했다.

인프라 개선은 레인지 익스텐더의 명분을 약화시켰다. 중국은 4월 말까지 거의 500만 개의 공공 충전기를 보유했으며, 고속도로 급속 충전 커버리지는 98%를 초과했다. 배터리 비용은 2년 연속 하락하여 동일 모델의 BEV와 EREV 변형 간의 가격 격차를 거의 동등 수준으로 좁혔다. 한편, 구매세 면제 혜택은 절반으로 축소되어 EREV 자격 요건을 높였고, 높은 유가로 인해 구형 EREV 설계의 연료 소비 약점이 드러났다.

가격에 따라 나뉜 시장

EREV 감소는 가격대별로 균일하게 나타나지 않는다. 30만 위안(약 4만1500달러) 이상의 프리미엄 시장에서는 수요가 유지되었다. AITO의 M8은 1분기에 1만 5000대 이상의 EREV를 판매한 반면, BEV는 5000대 미만이었다. 4월 말 출시된 M6는 첫 달에 2만 대 이상을 인도했다. 한 전통 완성차 업체 임원은 냉장고, 스크린, 대형 시트 등 이른바 '아이스박스, TV, 소파' 경험과 같은 기능이 상당한 전력을 소비하므로, 대형 배터리와 레인지 익스텐더 백업이 럭셔리 구매자와 오프로드 용도에 매력적이라고 설명했다.

30만 위안 미만에서는 계산이 완전히 달라진다. 대중 시장의 구매자들은 총 소유 비용과 주행거리를 최우선으로 고려하며, 충전 네트워크가 충분히 개선되어 많은 이들이 더 이상 내연기관을 탑재할 가치를 느끼지 못한다. 1분기에 BEV와 EREV 옵션으로 출시된 XPeng의 GX는 첫 12시간 동안 2만 4800건 이상의 사전 예약 중 BEV 버전이 절반 이상을 차지했다.

공급망은 이미 조정에 들어가고 있다. XPeng과 Voyah에 레인지 익스텐더 엔진을 공급하는 Dongan Power는 4월 엔진 판매가 21.1%, 5월에는 25.44% 감소했다. 그러나 배터리 제조사들은 다른 베팅에 집중하고 있다. CATL은 4월에 600km의 순수 전기 주행거리가 가능한 2세대 骁遥(샤오야오) 배터리를 출시했으며, 2025년에 판매된 300km 이상 전기 주행거리의 EREV 및 PHEV 차량 중 95%가 CATL의 骁遥 배터리를 사용했다. Zero Run D19는 80.3kWh 배터리 팩을 탑재할 예정인데, 이는 2년 전 Li Auto L6의 35.8kWh 팩의 두 배 이상이다.

수출구

EREV 제조사들은 중국 밖에서 돌파구를 찾고 있다. 신에너지차 수출에서 EREV의 비중은 1년 전 2.0%에서 5월 4.4%로 상승했으며, 이는 약 1만 9000대의 수출 물량에 해당하며 전체 EREV 도매 판매의 약 20%를 차지한다. 국내 초점을 BEV로 전환한 Li Auto는 1분기에 사우디아라비아와 아랍에미리트의 딜러와 계약을 체결하고, 3분기부터 L시리즈 EREV 라인업으로 중동 시장에 진출할 예정이다. 급속 충전 네트워크가 여전히 부족한 시장에서는 주행거리 불안이 여전히 실제적인 문제다.

Xiaomi Corp.는 2026년 하반기에 Li Auto가 비워둔 30만 위안 가족용 세그먼트를 겨냥한 첫 EREV SUV를 출시할 것으로 예상된다. 최 사무총장은 샤오미 모델이 "이 세그먼트를 활성화할 수 있을 것"이라고 말했다. 그러나 신규 진입자를 위한 시간은 점점 줄어들고 있다. 배터리 기술이 발전하고 전고체 배터리가 상용화에 가까워짐에 따라, 어떤 가격대에서든 가솔린 엔진을 탑재해야 한다는 주장은 유지되기 어려워지고 있다.

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