小鵬、ロボティクス部門に9つの新部署を追加 CEOが直接指揮

小鵬汽車のCEOが自らロボティクス事業を統括し、9つの部署を追加する再編を実施。これは中国のEVメーカーが2026年までのヒューマノイドロボット商業化を競う動きの一環である。

小鵬汽車はロボティクスセンターを9つの新部署体制に再編し、会長の何小鵬氏が自ら製品開発を統括している。中国の電気自動車メーカーが2026年の量産目標に向けてエンボディードAIへと軸足を移す中での動きだ。

「今回の経営層における昇格は、小鵬がスマート電気自動車企業から物理的AI企業へと戦略的変革を遂げる上で重要な一歩となる」と何氏は6月10日の社内書簡で述べたと、関係者が明らかにした。

9つの新部署には、エンボディードシステムエンジニアリング、汎用基盤モデル、ブランドマーケティング、制御・安全開発、エンボディードインテリジェンス、データクローズドループ、プロダクトマトリックス、プロジェクト管理が含まれる。今月初めに自らロボティクスセンター長に就任した何氏は、現在は製品部門長も兼務し、他の部門長を直接統括しているという。

今回の再編は、中国のEVスタートアップ各社が2026年をヒューマノイドロボット商業化の初年度と見据え、組織をロボティクス中心に再構築している実態を反映している。競争はチームやデモの段階から量産と納品へと移行しており、大規模生産目前で複数の企業がすでに破綻している。

自動車とロボットの共有DNA

小鵬における自動車部門とロボティクス部門の組織的な重複は、純粋なロボティクススタートアップに対して自動車メーカーが持つ構造的優位性を浮き彫りにしている。エンボディードシステムエンジニアリング部門の責任者である顧捷氏は、小鵬のパワートレイン責任者も兼務しており、同社のスーパー拡張航続技術の開発チームを以前率いていた。ソフトウェア面では、汎用基盤モデル部門を統括する劉軒明氏が、小鵬の汎用知能センターも同時に統括している。

技術的収束はさらに深い。VLA（Vision-Language-Action）モデルとワールドモデルは、自動運転とロボティクスの両方に活用され、小鵬は両事業でAIインフラを再利用できる。CVPR 2026カンファレンスで劉氏は、VLAは人間の行動から学習するのに対し、ワールドモデルは世界の進化から学習すると述べ、両アプローチは補完的であると説明した。

小米（Xiaomi）のスマート運転部門も同様のアプローチを取っている。小米EVのスマート運転基盤モデル責任者である陳龍氏は、Xiaomi OneVLと呼ばれる統一アーキテクチャを構築し、自動運転とロボティクスの両方に対応する機能を統合。この取り組みを両分野の共有技術基盤の創出と位置づけている。

あるヒューマノイドロボットメーカーの最高技術責任者（CTO）は、自動運転モデルの訓練に使用されるAIインフラと関連する経験は、ロボットにも同様に適用可能だと述べた。ロボットにとって、AIインフラは大規模モデル自体よりも重要だとしている。

理想汽車（Li Auto）もこの方向に動いている。同社は2月、インテリジェンス部門をヒューマノイドロボット、ソフトウェアボディ、基盤モデルをカバーする3チームに再編。5月までにさらにエンボディードエンジニアリング、エンボディードインタラクション、エンボディードビヘイビアの3つの第2層部門を追加した。

2026年商業化への競争

あるヒューマノイドロボットのCEOは、自動車メーカーとスマホメーカーは生産リズム、品質基準、そしてサプライ・製造・販売の広範なバランスをより深く理解しているため、ロボティクス分野で優位性を持つと論じた。

何氏は6月10日の書簡で、ロボティクス事業は現在、ハードウェア、AI大規模モデル、サプライチェーン、精密製造、マーケティングなど、小鵬内の複数の中核モジュールを統合していると述べた。この高度な複雑性には、量産キャンペーンの重要局面においてより深い全社的連携が必要であり、グループの強みを強力な戦闘力に変える必要があるとしている。

ニューヨーク証券取引所にティッカーXPEVで上場する小鵬の株価は、年初来で約12％上昇している。今回のロボティクス再編は、経営陣がエンボディードAIをEV事業を超える中核的な成長ドライバーと見なしていることを示唆しており、投資家がヒューマノイドロボットからの収益化時期を評価する中で、同社に新たなバリュエーションの軸を開く可能性がある。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。