Xiaomi（小米）EVの6月納車、3カ月連続で3万台超え

Xiaomi（小米）の電気自動車（EV）納車台数は6月に3カ月連続で3万台を突破し、第1四半期の減速から回復基調を維持、年間55万台の目標達成に向けて順調に進んでいる。

「持続的な納車ペースは、初期の生産立ち上げ段階を乗り越えたことを示している」と、Xiaomi EVは2日にWeibo（微博）で発表したが、6月の具体的な数字は明らかにしていない。同社は通常、月内に中国乗用車市場情報連席会議（CPCA）を通じて正確な数値を報告している。

これまでの開示情報に基づくと、上半期の累計納車台数は約18万台に達した。ペースは一様ではなく、1月は受注残の処理により3万9000台超に急増したが、2月と3月は旧正月（春節）の休暇と生産ラインの調整により2万台から2万5000台の範囲に落ち込んだ。4月以降は第2工場での改良型SU7の生産能力が段階的に開放され、3万台以上の水準を維持している。

今回の納車マイルストーンは、XiaomiのEV事業が第1四半期に31億元の営業損失を計上した中で達成された。持続的な販売台数の増加は収益性の達成に極めて重要となる。同社の株価は3日に5.64％上昇して22.86香港ドルとなり、出来高は18億9000万香港ドル、空売り比率は36.12％に達した。

SU7が依然中核、YU7ラインアップ拡大

21万5900元（3万1800ドル）から29万9900元（4万4100ドル）の価格帯で販売されるSU7シリーズは、XiaomiのEVポートフォリオの根幹であり、20万元超の純電気セダン市場で強固なシェアを維持している。しかし、同モデルは圧力の高まりに直面している。SU7の5月納車台数は2万4023台と、前年同月比14.24％減少し、8カ月連続の減少となった。この傾向は、BYD、Nio（蔚来汽車）、Xpeng（小鵬汽車）がいずれも同じ価格帯で競合モデルを投入する中国のEV市場で、競争が激化する中、SU7セダンの勢いが衰えていることを示唆している。BYDのシール（Seal）セダンは17万9800元からの価格で、発売以来、直接の競合となっている。

市場を拡大するため、Xiaomiは5月下旬に2つの新型YU7バリエーションを投入した。エントリーレベルのYU7 SUVは23万3500元（3万4380ドル）から、高出力のYU7 GTは38万9900元（5万7410ドル）で、990馬力を発揮し、ドイツのニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで7分22秒755のラップタイムを記録、量産SUVとして最速となった。ラインアップ拡大にもかかわらず、YU7の5月納車台数は8736台と、4月から11.54％減少し、5カ月連続の減少となった。YU7は、中国で最も売れているSUVであるTesla（テスラ）のModel Yと直接競合しており、Model Yは5月に約4万台を納車している。

レンジエクステンダー戦略でLi Auto、Aitoに対抗

Xiaomiはバッテリー式電気自動車（BEV）の枠を超えて拡大している。先月の規制当局への提出書類によると、同社は北京工場でのレンジエクステンダー式EV（EREV）の生産承認を取得した。これより前の報道では、Xiaomiが「Skynomad」と呼ばれる第2ブランドを立ち上げ、ファミリー向けEREV SUV市場に参入し、初のモデルを今年後半に投入する可能性が示唆されていた。この動きは、中国のEREV SUV分野を支配するLi Auto（理想汽車）およびHuawei（華為技術）支援のAito（問界）との直接競争にXiaomiを引き込むことになる。Li Autoは5月に3万5020台を納車し、Aitoの販売台数は3万台を超えた。中国ではEREV市場がBEVよりも速いペースで成長しており、2026年1～5月の販売台数は前年同期比42％増加した。

納車台数の推移は、Xiaomiがブランド立ち上げ段階から量産運営へと移行しつつあることを示している。第2工場の生産能力増強と下半期の新モデル投入により、販売台数はさらに増加すると予想される。しかし、同社はこの勢いを維持しつつ、営業損失を縮小しなければならない。このバランスが、次の成長段階を左右することになる。3日の株価5.64％の急騰は、投資家が生産拡大に賭けていることを示唆しているが、収益性への道筋は依然として不透明である。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。