フォルクスワーゲン、10万人削減とドイツ国内4工場閉鎖を計画

フォルクスワーゲンは、創設89年の歴史の中で最も深いリストラに着手する。10万人の人員削減とドイツ国内4工場の閉鎖を目標に掲げ、EV移行に伴うコストと向き合う。

フォルクスワーゲンは全世界で最大10万人の人員削減とドイツ国内4工場の閉鎖を計画していると、ドイツの経済誌マネージャー・マガジンが金曜日に報じた。欧州最大の自動車メーカーにとって、過去最深のリストラとなる。

「グループはEV時代に競争力を維持するため、抜本的な改革を必要としている」と同誌は、オリバー・ブルームCEO（最高経営責任者）とアルノ・アントリッツCFO（最高財務責任者）が策定中の計画に詳しい関係者の話として報じた。

人員削減は、フォルクスワーゲン全体の従業員約67万7000人の約14％に相当し、数年かけて段階的に実施される。同社はまた、今後5年間の設備投資を約15％削減し、1300億ユーロ（約1480億ドル）強とする計画だ。ハノーバー、ツヴィッカウ、エムデン、そしてアウディのネッカーズルム工場のドイツ国内4拠点での生産は、現行型の車両生産終了に伴い停止される。

今回のリストラは、従来型自動車メーカーが電動化に数十億ドルを投じる一方、テスラや中国の比亜迪（BYD）との競争激化に直面し、コスト削減への圧力が強まっていることを浮き彫りにしている。フォルクスワーゲンが約29万5000人を雇用するドイツ国内での工場閉鎖は、すでに産業競争力への懸念に直面する同国で政治的な反発を招く可能性がある。

中核事業のスピンオフ

リストラ計画の下では、フォルクスワーゲンの中核ブランドと部品製造事業を現在のグループ構造から分離し、別個の法人として設立すると、同誌は報じた。この動きにより、各事業部門はより大きな運営上の独立性を獲得し、独自の資金調達や戦略的意思決定が可能となる。

この再編は事実上、フォルクスワーゲンの企業境界線を描き直し、量産車ブランドのVWとコンポーネント事業をグループの持株構造から切り離すものだ。VWブランドは長らく、BMWやメルセデス・ベンツ・グループなどの高級車競合に比べて低いマージンに苦しんでおり、ドイツの高額な人件費とEV移行に必要な巨額の投資が重荷となっていた。

工場閉鎖、EV生産拠点を直撃

計画されている閉鎖は、フォルクスワーゲンで最も重要なドイツの生産拠点のいくつかを対象としている。ツヴィッカウ工場は約12億ユーロを投じて、フォルクスワーゲン初のEV専用工場に転換され、ID.3、ID.4、ID.5モデルを生産してきた。エムデン工場も近年、EV生産に移行した。ハノーバーは主に商用車を生産し、アウディのネッカーズルム施設はA6やA8などの高級モデルを生産している。

これらの閉鎖は、ドイツの産業の中心地にとって痛烈な逆転を意味する。フォルクスワーゲンは近代史においてドイツ国内の工場を閉鎖したことがなく、今回の動きは、2014年にオペルのボーフム工場が閉鎖されて以来、ドイツの自動車メーカーによる初の大規模工場閉鎖となる。

フォルクスワーゲンは別途、今年末までにドイツ国内で1万9000人の人員削減を計画しており、2030年までに2万8000人超の削減を拘束力のある目標としているとCEOは述べている。ドイツ国内拠点の工場コストは、2025年までに20％以上削減する目標だ。同社はマネージャー・マガジンの報道についてコメントを控えた。

投資家にとって、今回のリストラは、コスト基盤を縮小しながらフォルクスワーゲンがEV移転の資金を調達できるかどうかという疑問を投げかけている。同社のEVラインアップは、最大市場である中国で苦戦しており、BYDやNIOなどの地元ライバルが低価格モデルで市場シェアを獲得している。フォルクスワーゲンの株価は予想利益の約4倍で取引されており、テスラの65倍、BYDの18倍に比べて割安で、市場がターンアラウンド計画の実行に懐疑的であることを反映している。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。