バンス氏、チームスターズに接近——組合は2つの法案成立を目指す

JD・バンス副大統領はホワイトハウスと下院共和党に対し、チームスターズが支援する2つの労働法案の可決を働きかけている。政治献金の92%が民主党候補に流れる中、同組合に立法面での成果を得る機会を与える形となった。

「チームスターズは自分たちに何が必要かを非常に明確にしている。そして、彼らのアジェンダと、この政権が労働者に対して実現しようとしていることとの間には、多くの共通点があると思う」とバンス氏は最近の鉄道安全法案推進の際、下院共和党議員らに語った。関係者によると、バンス氏は先月、ドナルド・トランプ大統領にも同法案への支持を働きかけた。

2023年2月、オハイオ州イーストパレスチナで起きたノーフォーク・サザン社の脱線事故を受け、バンス氏が上院議員時代に共同提案した鉄道安全法案は、最小乗務員数や点検要件の強化など、鉄道に対する新たな労働義務を課すものだ。農業関係者や化石燃料生産者は、同法案は安全性を向上させることなく輸送コストを引き上げると主張しており、前議会では上下両院のいずれでも可決に必要な共和党の支持を得られなかった。チームスターズは今年の高速道路基金再承認に同法案を追加するよう働きかけている。

2つ目の法案である「迅速労働契約法案」は、組合と雇用主が交渉開始から120日経過しても合意に達しない場合、仲裁委員会が契約を強制できるようにするものだ。カリフォルニア州の農業労働法をモデルにしており、労働者による最終契約の批准を不要とすることで、組合により大きな交渉力を与える。下院共和党議員7名が、本会議での採決を強制するための discharge petition（委員会決議要求）に署名している。

こうした立法推進の背景には、2021年に選出されたショーン・オブライエン・チームスターズ委員長が再選キャンペーンを控え、共和党への接近戦略の具体的な成果を130万人の組合員に示す必要があるという事情がある。同組合の組合員数は1970年代以降、組織労働者の減少や労働権法（right-to-work）州への雇用流出により、ほぼ半減している。2016年から2025年の間に、組合員はチームスターズの組合資格廃止を求める373件の請願を提出し、その60%の投票で可決されたとReason誌は報じている。

オブライエン氏の強硬な交渉姿勢は、まちまちの結果を生んでいる。2023年、国内最大級の運送会社イエロー・コーポレーションに対して財政的譲歩を拒否し、「Yellow 1924-2023」と刻まれた墓石の画像をツイートした。同社は破産申請し、2万2000人のチームスターズ組合員が職を失った。同年にUPSと締結した契約では、フルタイムドライバーの平均報酬を5年間で14万5000ドルから17万ドルに引き上げ、保険料ゼロの医療保険や最大7週間の休暇を実現した。しかし、人件費の上昇を受け、UPSは昨年3万4000の非管理職を削減し、今年もさらに3万人の削減を計画している。

共和党にとっての政治的計算にはリスクが伴う。2023〜24年の選挙サイクルにおいて、チームスターズPACから連邦候補者への献金の92%が民主党に、また同組合の政党委員会への拠出金の91%が民主党に流れている。組合の長年にわたる汚職問題を理由に裁判所が任命した独立調査官は2月、元チームスターズ幹部2名が組合のクレジットカードを「贅沢な生活を無制限に許す白紙の小切手」として扱い、友人との食事代だけで3000ドルを超える請求を行っていたとする報告書を発表した。

オブライエン氏は2024年の大統領選でトランプ氏を支持しなかったが、内部世論調査ではチームスターズ組合員はカマラ・ハリス氏よりもトランプ氏を支持していた。同氏は2028年の大統領選に向けても共和党候補への支持表明を避け、政治的レバレッジを維持している。

他の共和党大統領候補候補も同組合への接近を図っている。フロリダ州選出のマルコ・ルビオ元上院議員は2022年の鉄道契約紛争でチームスターズ関連組織を支持。ミズーリ州選出のジョシュ・ホーリー上院議員は迅速労働契約法案を推進している。

連邦政府による鉄道労働への大規模な介入は、2022年12月が最後である。当時、米国貨物輸送の30%を停止させ、1日あたり20億ドルの損失をもたらすストライキを回避するため、議会が契約を強制した。この介入はストライキを阻止した一方で、労働者が求めていた病気休暇を否定することになった——チームスターズは現在、この状況を立法によって覆そうとしている。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。