上汽、スペインに2億ユーロ投資で初の欧州EV工場建設へ

中国のトップセールス自動車メーカーが欧州生産に大きく踏み出し、現地生産によってMGブランドが5年間の急成長で獲得した市場シェアを確固たるものにしようと賭けている。

上汽集団（SAIC Motor Corp.）のMGブランドは、スペイン・ガリシア州に初の欧州電気自動車（EV）工場を建設する。計画に詳しい人物によると、初期投資は2億ユーロ（約310億円）、年間生産能力は12万台。建設は2027年に開始し、生産開始は2028年末を予定している。スペイン中央政府の最終承認が条件となる。

「ガリシアプロジェクトは、この地域にとって数十年で最大の産業イニシアチブです」とガリシア州政府の担当者は述べ、工場は車両の研究開発、現地部品供給、スマート物流業務を統合すると付け加えた。MGの欧州部門は、調達の現地化を大幅に拡大し、次世代バッテリー技術を含め、欧州のテクノロジーパートナーや研究機関との協力を深化させる計画だと述べている。

この工場は、経営難にある欧州の既存メーカーから買収するのではなく、全くの新規（グリーンフィールド）プロジェクトとして建設される。上汽欧州市場担当幹部によると、同社はガリシア州を選んだ理由として、産業基盤、成熟した製造能力、迅速な事業立ち上げを支援できる環境を挙げている。同地域はスペイン北西岸、フェロル港近くに位置し、工場は海洋物流に直接アクセスできる。

スペインにおけるMGの販売台数は、2021年の746台から2025年には4万5000台以上に急増し、市場トップ5ブランドの一角となった。欧州全体では、MGは2025年に30万台以上を販売。ハイブリッドモデルは前年比で約300％急増し、14万台以上の納車を記録した。2026年最初の5カ月間だけで、欧州販売は15万台に達している。

この工場は、世界の自動車産業を変革する2つのトレンドの交差点に位置する

欧州の自動車メーカーは、内燃機関からEVへの移行に伴う生産ギャップにより、設備の稼働を停止している。スペインの乗用車生産は2025年に12％減少し、ステランティス、フォルクスワーゲン、フォード・モーターは複数の欧州工場で生産を中断している。ステランティスはマドリード工場の生産能力を、ZEEKRとの合弁事業に割り当てている。一方、吉利（Geely）はフォードのバレンシア工場の生産ライン買収を協議中で、小鵬汽車（XPeng）はフォルクスワーゲンとの買収の可能性を協議している。

上汽のグリーンフィールド・アプローチは、これらの買収戦略とは一線を画す。同社はゼロから独自の供給エコシステムを構築している。バッテリー技術パートナーである清陶能源（Qingtao Power）はMGと協力し、半固体電池「MG SolidCore」を搭載したMG4 URBANを欧州市場に発売する予定だ。WLTP試験基準で約400キロメートルの航続距離を目標としており、年内の発売を見込む。

「中国の自動車メーカーは、海外進出のバージョン1.0からバージョン2.0へと移行しています」と、UBSの中国自動車調査責任者であるゴン・ミン氏は5月下旬に述べた。「総自動車輸出が1000万台に近づくにつれ、海外生産の緊急性はますます高まっています。現地生産は第一歩に過ぎません。より深い課題は、政策調整、現地消費者の感情、ディーラーの信頼を含む、産業チェーン全体の海外移転です。」

上汽の海外展開は、国内での競争力を再形成している

同社は2026年最初の5カ月間で165万台を販売し、中国卸売販売の首位を奪還。BYDに約25万台の差をつけた。海外販売は58万9000台に達し、前年比45.9％増となり、総販売台数の3分の1以上を占めた。自社ブランド販売は117万台で、グループ全体の71.1％に達した。これは、合弁パートナーである上海VWや上海GMが販売の大部分を担っていた2年前からは一転した状況だ。

上汽の乗用車部門は、1月から5月の期間に43万4000台を納入し、42.5％増加した。MG4は8カ月連続で月間1万台を超え、5月には1万5000台に達した。IM LS6レンジエクステンダーモデルはIMブランドの前年比114.6％増を牽引し、上海GMの合弁事業であるビュイックE7は初月で1万台の納車を超えた。

スペイン工場は、欧州規制当局がEVの現地調達比率要件を強化する中、上汽にとって最も重要な海外市場での製造拠点となる。単なる組み立てではもはや不十分であり、部品原産地、バッテリーの現地化、外国資本構成に関する規則はすべて厳格化している。上汽の賭けは、完全に統合された現地事業がこれらの要件を満たし、これまで築いてきた市場シェアを保護できるかどうかにかかっている。

この道筋は、1980年代に日本メーカーが米国の貿易制限に対応して、トヨタがケンタッキー工場を建設し、ホンダがオハイオに工場を開設した経路を彷彿とさせる。これらの工場は後に、世界のネットワークの中で最も効率的な生産拠点の一部となった。上汽のガリシア工場が同様の軌跡をたどるかどうかは、生産能力をいかに迅速に拡大できるか、そして現地サプライヤーをどの程度深くサプライチェーンに組み込めるかにかかっている。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。