ポールスター、米国市場から撤退～商務省が2027年モデル販売を阻止

米国商務省は、中国技術を標的としたコネクテッドビークル規則に基づき、吉利汽車（Geely）傘下のスウェーデンEVブランド「ポールスター（Polestar）」に対し、2027年モデルから米国での新車販売を禁止した。

「自動車業界は、地域ごとの力学に基づいた新たなフェーズに入っている」。ポールスターのマイケル・ローシェラー最高経営責任者（CEO）は声明でこう述べた。「当社の戦略はそれを反映しており、欧州が最大の成長エンジンとなり、『ポールスター7』を欧州で生産する計画である」

米国産業安全保障局（BIS）は、2025年1月に最終決定された同規則に基づき、ポールスターに対する米国での販売許可を拒否した。この規則は、中国またはロシアに関連する特定のハードウェア・ソフトウェアを搭載した車両の輸入・販売を禁止するものである。Bluetooth、Wi-Fi、携帯電話接続、衛星通信システムを対象としており、これらを介して米国人ドライバーの機密データが収集される可能性が懸念されている。ポールスターは中国の吉利控股（Geely Holding）が過半数を出資し、会長には吉利の創業者である李書福（Li Shufu）氏が就いている。この資本関係が規制の対象となった。ポールスター3もポールスター4も中国では生産されていないにもかかわらず、である。ポールスター3はボルボのサウスカロライナ州チャールストン工場で組み立てられ、ポールスター4は韓国・釜山で生産されている。

今回の決定により、吉利傘下のブランド間で競争条件に不均衡が生じている。同じく吉利が所有するボルボ・カーズ（Volvo Cars）は、5月に商務省から米国でのコネクテッドビークル販売継続の承認を得ている。ただし、全ラインアップで継続的なコンプライアンスを証明することが条件となる。ポールスターは、米国で現在保有するポールスター3およびポールスター4の在庫販売を継続し、現行オーナー向けのサービスネットワークも維持するとしている。しかし、規制状況が変わらない限り、2027年モデル以降の新車は提供されない。

欧州が焦点に

同社によれば、米国はポールスターの第1四半期グローバル販売のわずか6％を占めるに過ぎず、欧州が78％を占めた。ポールスターは2025年に過去最高となる6万台超の販売と30億ドル超の売上高を記録し、2026年第1四半期には1万3126台を納車（前年同期比7％増）とした。しかし、粗利益率は前年同期のプラス10.3％から第1四半期にはマイナス3.2％に転落し、価格圧力、関税、製品構成の影響を反映している。同社は吉利からの頻繁な資本支援を必要としており、ナスダック上場を維持するために昨年は株式併合を実施した。

中国関連自動車メーカーの先例に

コネクテッドビークル規則がポールスターに適用されたことは、スウェーデンのブランドを持ち、米国で生産する車種があっても、組み立て拠点ではなく所有構造が適用対象を決定することを示している。中国製自動車に対する米国の平均関税率は、2018年と2024年に発動された301条関税により既に27.5％に達しており、バイデン政権時代のコネクテッドビークル規則がさらなる規制障壁を加えている。国勢調査局のデータによれば、中国製品への関税引き上げにより、12カ月間で米中間の自動車貿易は32億ドル減少した。ポールスターは、欧州への戦略的集中を強化し、同地域での販売網を拡大するとともに、東南アジア、東欧、中南米、カナダなどの成長市場を開拓すると述べている。ボルボのスロバキア工場での生産が計画されているコンパクトSUV「ポールスター7」は、現行規則の下では米国で販売されない。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。