石油が73ドル超に上昇、ホルムズ海峡で貨物船が攻撃される—イラン関与か

シンガポール船籍のコンテナ船が24日、国連が支援する新たな航路でホルムズ海峡を航行中に飛翔体による攻撃を受けた。イラン革命防衛隊（IRGC）が事前に、許可なく海峡を通過する船舶を標的とすると警告して以来、初の攻撃となる。この incident を受け、原油価格は約1％上昇。ブレント原油は一時、前日の取引で戦前の水準を下回った後、1バレル＝73ドル台を回復した。

「ホルムズ海峡通過の唯一の認可航路は、イラン・イスラム共和国が宣言したものである」と、IRGC海軍部隊はイラン国営通信IRNAを通じて声明を発表。「これらの航路以外での船舶航行は極めて危険であり、禁止されている。違反者は処罰の対象となる」

英国海上貿易運用センター（UKMTO）によると、攻撃を受けたのは台湾のエバーグリーン社が所有するコンテナ船「エバー・ラブリー」。オマーン沖のダヒト港付近、沖合7.5カイリの地点で被弾した。UKMTOは、飛翔体が船舶のブリッジに命中し、構造的損傷が生じたものの、死傷者や環境への影響はないとしている。別の海上警備筋は、無人機（ドローン）による攻撃の可能性が高いと指摘したが、犯行声明は出ていない。

今回の攻撃は、世界で最も重要な石油のチョークポイントである同海峡の fragile な再開を頓挫させる恐れがある。この海域には世界の石油・天然ガス流量の約5分の1が通過する。ロイズ・リスト・インテリジェンスによると、先週は125隻の船舶が海峡を通過。前週の33隻から増加した。24日には78隻が通過し、2月28日のイランと米国・イスラエル連合軍の戦闘開始以来最多となったが、戦前の1日平均130隻以上には依然として及ばない。

新航路とイランの対応

この通過回廊は、オマーンが国際海事機関（IMO、国連専門機関）と協調して設定したもので、2月28日の攻撃後にイランが機雷を敷設した海峡中央部の通過ルートに代わるものとして整備された。原油タンカー「ストーイック・ウォリアー」を先頭とする船団は24日未明、UAEとオマーンの沿岸に沿って航行し、オマーンのムサンダム半島付近を通過した。海運大手マースクは、同社のコンテナ船「マースク・ボルチモア」と別の傭船が24日、海峡の通過に成功したと発表した。

「機会を狙う事業者、そしてそれは多く存在するが、通過リスクの低下、あるいは少なくとも認識されるリスクの低下に勢いづき、滞留していた貨物の backlog 処理に動き始めている」と、ロイズ・リスト編集長のリチャード・ミード氏は述べた。

IRGCは、この航路がテヘランへの通知や調整なしに設定されたものであり、「容認できず、完全に危険である」と主張した。IRGCは23日、あるタンカーに対し無線で「お前は我々のミサイルの射程内にいる。発射するかもしれない」と警告したと、民間警備会社アンブリーが明らかにした。

外交的駆け引きと市場への影響

今回の攻撃は、米国とイランが先週署名した覚書に基づき、暫定和平合意を交渉中に行われた。合意には60日間の期限が設定され、海峡通過船舶の取り扱いやイランの濃縮ウラン備蓄の将来が議題となっている。JD・ヴァンス米副大統領は24日、IRGCと米中央軍（CENTCOM）の代表がドーハに駐在し、紛争解決のための直接チャネルを開設すると述べた。

マルコ・ルビオ米国務長官はバーレーンで湾岸協力会議（GCC）の外相らと会合し、ワシントンは海峡を通過する船舶に通行料を課さないことを確約し、オマーン航路の開放を維持すると述べた。「もしそれが止まれば、問題が生じることになる」とルビオ氏は語った。

前回の海峡情勢悪化、すなわち2月28日の攻撃後にイランが中央航路に機雷を敷設した件では、多数の船舶がペルシャ湾内に滞留し、原油価格は当初1バレル＝80ドルを超える急騰を見せた。その後価格は後退したものの、24日の攻撃により、外交交渉の進展に伴い薄れつつあった供給リスク・プレミアムが再燃している。また、レバノンでは過去2日間のイスラエル軍の空爆により5人が死亡するなど、イスラエルとイラン支援のヒズボラとの間で戦闘が再燃しており、同地域の見通しにさらなる地政学的複雑さが加わっている。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。