NATO、老朽化したAWACS代替にサーブのGlobalEye監視機を45億ドルで選定—ボーイングを破る

NATOは米国製ライバル機ではなくスウェーデン製の監視機を選び、同盟国防衛調達における戦略的転換を示した。

NATOは火曜日、アンカラで開催された同盟首脳会議において、サーブ社製GlobalEye監視機を最大10機購入する約45億ドルの計画を発表した。冷戦時代から運用されてきたAWACS（早期警戒管制機）機材を、ボーイングの競合提案を退けてスウェーデン製システムで代替する。

「これにより、NATOの監視・早期警戒能力が今後数十年にわたって強力かつ信頼できるものとなることが保証される」と、マルク・ルッテNATO事務総長は同首脳会議で述べた。

GlobalEyeはボンバルディア・グローバル6500ビジネスジェットに搭載され、1980年代から運用されてきたボーイングE-3セントリーを置き換える。サーブのミカエル・ヨハンソンCEOは、近く契約が締結されれば納入は2030年までに開始可能であり、1機あたりの最終価格は4億ドルから4億5000万ドルの間になると述べた。ベルギー、カナダ、ドイツ、オランダ、スウェーデンを含む11の同盟国がこの共同調達に参加している。

今回の決定はボーイングの防衛事業に打撃を与えると同時に、ドナルド・トランプ米大統領が同盟国に米国製装備の購入を迫る中でも、NATOが欧州製のソリューションを優先する姿勢を示すものとなった。NATOは当初、ボーイング社のE-7ウェッジテイルを取得する計画を進めていたが、トランプ政権がプログラムの打ち切りを示唆したことを受け、2025年11月にその発注を撤回していた。

この選定は、AWACS後継機をめぐる数カ月にわたる不確実性の末に行われた。NATOは当初の「将来同盟監視統制（AFSC）」プロジェクトの下でE-7ウェッジテイルを6機購入することを約束していたが、米国防総省がプログラムの中止を警告した後、同盟国は契約から離脱した。ピート・ヘグセス国防長官はその後、米国議会からの反発を受けて方針を撤回したが、その頃にはNATOは既にサーブへと軸足を移していた。

ウルフ・クリスターソン・スウェーデン首相は、今回の調達を「スウェーデンにとって大きな誇りの瞬間」と述べた。同機は2027年までにスウェーデンの基地から運用を開始し、NATO加盟以降深まりつつあるストックホルムのNATO防衛アーキテクチャへの統合を強調するものとなる。

サーブによれば、GlobalEyeはエリアイERレーダーを搭載し、深刻な電波妨害環境下でも運用可能な空中、海上、地上監視用に設計されている。この航空機には当初、空中給油能力は搭載されないが、NATOは今後のアップグレードで追加する見込みである。現在のAWACS機材はウクライナ近郊での任務にこの機能を活用している。

欧州防衛の勢い

今回のNATO契約は、サーブの受注残高をさらに押し上げるものとなる。フランスは12月にGlobalEye2機の契約を123億スウェーデンクローナ（約13億ドル）で確定し、さらに2機のオプションを付与した。カナダは5月にサーブとの間で購入に向けた協議を開始した。ヨハンソンCEOは、ドイツとポーランドも関心を示していると述べた。

欧州サプライヤーへのシフトは、NATO加盟国がワシントンからGDP比2%の防衛支出目標達成への圧力に直面する中で進んでいる。トランプ大統領は欧州の同盟国が米国の安全保障保証に依存していることを繰り返し批判してきたが、GlobalEyeの選定は、ボーイングにとっては商業的な損失である一方、同盟国が自らの能力に投資していることを示すことで、大西洋を越えた緊張を緩和する可能性もある。

現在の焦点

ボーイングにとって、45億ドルのNATO契約喪失は、防衛部門の課題をさらに複雑にするものとなる。同事業はE-7ウェッジテイルの生産遅延や他のプログラムでのコスト超過に直面している。一方、サーブにとって本契約は大きな収益源となり、GlobalEyeをNATOの将来の監視ニーズを担う主要プラットフォームとして位置づけるものとなる。NATOは現在14機のE-3セントリーを運用（ピーク時の18機から減少）しており、新たな機材により2030年代以降に向けて空中早期警戒能力の回復と近代化が図られる。

※本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。