理想汽車、マッハVLAで2026年第4四半期までにテスラFSD V14ベンチマークを目標に

理想汽車は、自社の車両が生きたアシスタントのように思考・運転・対話することを望んでおり、年末までにそれを証明するタイムラインを示している。

理想汽車は6月15日、ソフトウェアおよび具現化知能イベント「Livis Day」を開催し、会長兼最高経営責任者（CEO）の李想（Li Xiang）氏が、知能車両に対する自社のビジョンを、電気自動車（EV）、プロのドライバー、AIコンピュータ、生活アシスタントを組み合わせた「4-in-1」システムと定義した。EVとAIコンピュータが「ボディ」を形成し、ドライバーとアシスタントが「知能」を表すと同氏は述べた。

「この10年で、私たちは移動する家を創り出しました」と李想氏は語った。「次の10年では、車両と家の両方に生命を吹き込みます」。

同社の自動運転ロードマップは、自社開発のマッハVLAモデルに基づいている。これは、運転シーンを処理し、リアルタイムで操作を実行するように設計された視覚-言語-行動アーキテクチャである。理想汽車の基盤モデル責任者である詹坤（Zhan Kun）氏は、マッハVLAの能力は2026年下半期を通じて進化し続けると述べた。第3四半期には、同社のAD Maxシステムが新しいマッハVLAモデルを展開し、第4四半期までにテスラのFSD V14の能力に匹敵することが期待されると詹氏は述べた。

理想汽車はまた、Livis具現化知能システムの3段階の無線（OTA）アップデートスケジュールを発表した。7月のアップデートは、インテリジェント運転効率の30%改善を目標とする。9月のリリースは、システムが「人間のようにバックする」ことを可能にすることに焦点を当てる。12月のマイルストーンは、最も野心的な目標「安全性と効率が人間を超える」を設定する。

ハードウェア面では、理想汽車はQualcommのSnapdragon 8797 Elite自動車用プロセッサを搭載した新型フラッグシップコックピットプラットフォームを初公開し、量産車への初搭載となった。このチップセットは、504K CPUタスク処理アーキテクチャ、1秒間に8.1兆回の演算（TOPS）のGPUレンダリング性能、および320 TOPSのAI演算能力を備えたニューラルプロセッシングユニットを統合しており、これは多くの現在のフラッグシップスマートフォンの能力を上回ると同社は述べた。コックピットの超ワイドパノラマディスプレイは、90Hzのリフレッシュレート、180Hzのタッチサンプリング能力、23.5Gbpsのディスプレイ帯域幅を備え、搭乗者の視線に基づいてインターフェースレイアウトを動的に調整するリアルタイム視線追跡技術を搭載している。

このコックピットプラットフォームは、Apple CarPlayとICCOA Carlink規格に対応したAndroidスマートフォンの両方をサポートする。理想汽車は、CarPlayの統合は画面ミラーリングを超え、ナビゲーションデータをヘッドアップディスプレイに表示し、ステアリングホイールでの音楽再生操作を可能にすると述べた。オーディオシステムは、9.3.6チャンネル構成で5,440ワットのピーク出力を実現し、前席と後席の乗員にそれぞれ没入感のあるゾーンを創り出す。

競争上のハードルは高い。2026年末までに投入が見込まれるテスラのFSD V14は、理想汽車が公に匹敵することを約束したベンチマークである。もし理想汽車が12月の「人間を超える」目標を達成すれば、同社は量産車においてテスラの完全自動運転ソフトウェアとの同等性、あるいは優位性を主張する最初の中国自動車メーカーの一角に位置づけられることになる。理想汽車の株価は6月15日の香港市場で0.7%下落した。これは、市場がロードマップそのものを評価するのではなく、実行の証明を待っていることを示唆する小幅な動きである。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。