カザフスタン、2026年にBTCパイプライン経由で220万トンの原油輸送を目標

カザフスタンは2026年にバクー・トビリシ・ジェイハン（BTC）パイプライン経由で最大220万トンの原油を輸送する計画だ。これは前年比でほぼ2倍の量となり、中央アジアの産油国がロシア支配下の輸出ルートから離脱する動きを示している。

「輸出ルートの多様化は、世界市場への安定したアクセスを確保するための戦略的優先事項である」と、エルラン・アッケンジェノフ・エネルギー相は述べ、目標範囲を150万〜220万トンと明らかにした。

増量はすでに始まっている。 shipping dataによると、カザフスタンは1月から4月の間にBTC回廊経由で47万1000トンを輸送し、月間平均は10万6000〜11万5000トンだったが、4月には12万5000トンに増加した。2025年通年では約120万トンだった。国営石油会社カズムナイガスはアゼルバイジャンのSOCARと5年間の通過協定を結び、年間150万トンの基準量を固定化した。

このシフトが重要なのは、カザフスタンが歴史的に原油輸出の大半を、ロシア経由で黒海のノヴォロシースク港に至るカスピ海パイプライン・コンソーシアム（CPC）ルートに依存してきたからだ。ロシアへの西側制裁、CPCの定期的なメンテナンスによる閉鎖、そして黒海地域の広範な不安定性により、その依存はリスクとなっている。BTCパイプラインはアゼルバイジャンからジョージアを経由しトルコの地中海沿岸まで1,099マイル（約1,769km）にわたって延びており、ロシア領土を完全に迂回するルートを提供する。

物理的な仕組みは次の通りである：カザフ原油はカスピ海のアクタウ港からタンカーでアゼルバイジャンに運ばれ、そこからBTCパイプラインに注入され、トルコのジェイハンへと輸送される。その後、世界市場に流れる。このルートは2006年から運用されており、当初は主にアゼルバイジャン原油用に建設された。

多様化の推進は、世界の石油輸送に深刻な混乱が生じている時期に行われている。LSEGのデータによると、イラン紛争と2月末以来のホルムズ海峡のほぼ完全な閉鎖により、1日あたりの船舶通過数は88%減少した。Kplerのデータによると、中東の原油輸出は、危機前の月平均約7,500万トンから、3月以降は約3,600万トンに減少した。1月から5月の世界の原油積載量は前年同期比で約8%減少し、約8億トンとなった。

カスピ海ルートの戦略的価値が高まる

中東の供給が逼迫する中、ロシアを経由しないすべての輸送回廊の価値は増している。米国は2026年の最初の5ヶ月間で原油輸出を前年比16%増の約8,600万トンに引き上げ、アメリカ大陸地域は約2,800万トンの出荷を追加したが、中東からの約1億トンの減少分を部分的にしか補填できていない（Kplerデータによる）。

カザフスタンにとって、BTCパイプラインは多様化以上のもの、すなわち価格決定のレバレッジを提供する。同国の原油は、ロシアの輸送インフラへの依存度が高いことから、歴史的にブレントに対してディスカウントで取引されてきた。機能する代替ルートがあれば、特に目標範囲の上限に向けて数量が拡大すれば、時間の経過とともにそのスプレッドは縮小する可能性がある。

実行リスクは残る

120万トンから最大220万トンへと1年で規模を拡大するには、3カ国にわたる調整、カスピ海での十分なタンカー能力、そしてアゼルバイジャン原油も輸送するBTCパイプライン自体の十分な余剰容量が必要となる。タンカーのボトルネックが発生した場合、2026年の輸送量は220万トンではなく150万トンに近くなる可能性があり、炭化水素輸出が国家収入の大部分を占める国にとっては、歳入面で大きな差となる。

カズムナイガスとSOCARの5年間の協定は、ホルムズ危機への戦術的な対応ではなく、より長期的な構造的なコミットメントを示している。しかし、短期的な上限は野心ではなく、ロジスティクスによって決定されるだろう。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。