イランがホルムズ海峡の支配を強化、世界石油の20%に新たな「通行料」システムを導入

(P1 - Lede) イランは、世界の石油の約5分の1が通過するホルムズ海峡において、外交取引、厳格な審査、そして通行のための手数料とされる複雑なシステムを導入することで、支配力を強めています。これにより船舶の往来が激減し、世界のエネルギー市場に緊迫した新しい現実をもたらしています。

(P2 - Authority) 「海峡が封鎖されるか開放されるかは、イラン政権の承認次第だ」と、元イスラエル情報将校で現在はイスラエル国家安全保障研究所の上級研究員であるダニー・シトリノウィッツ氏は述べています。「政治的同盟関係によって通過できるものもあれば、支払いを強いられるもの、あるいは追い返されるものもいる。これが新しい常態だ」

(P3 - Details) この新メカニズムによって船舶の通行は細り、4月18日から5月6日までの間に通過した船は60隻未満でした。これは戦前の1日平均120〜140隻という数字から大幅な減少です。この混乱により、推定1,500隻の船舶が湾内に閉じ込められ、原油価格は乱高下しています。水曜日には、ドナルド・トランプ米大統領が交渉は「最終段階」にあると言及したことを受けて、北海ブレント原油は5%以上下落し1バレル約104ドルとなりましたが、市場が現地の事実を精査したことで、木曜日には106ドル以上に反発しました。

(P4 - Nut Graf) イラン・イスラム革命防衛隊（IRGC）が事実上の支配権を握っていることで、世界経済は石油・ガス収入の損失として毎日1200億ドル以上の流出に直面しています。海運業者は現在、無期限に封鎖され続けるか、あるいは米国の制裁に違反し保険の適用を失うリスクを冒してイランの新システムに従うかという、危険な選択を迫られています。米財務省は支払いを明確に警告していますが、米海軍は海峡の外側でイラン船舶に対する独自の封鎖を維持しており、多層的な地縁政治的対立が生じています。

通行の代償

制裁の関係で直接の支払いは公式に否定されており法的にも危険ですが、欧州の海運関係者2名がロイターに語ったところによると、一部の船舶は安全な通行を確保するためにイラン当局に15万ドル以上を支払っているといいます。他の報告では、1隻あたり最大200万ドルの手数料が挙がっています。最近「ペルシャ湾海峡管理局」を設立したイランは、警備や航行などのサービスに対して料金を請求できると主張していますが、国際法では通常、自然の海峡の通過に対する通行料は禁止されています。

イラク産原油200万バレルを積んでベトナムへ向かっていた全長330メートルのタンカー「アギオス・ファヌリオス1世」の航海は、この複雑さを物語っています。数週間にわたり足止めされた後、イラクとイランの政府間による直接合意を受けて、同船は5月10日に出港しました。このような高レベルの許可があっても、タンカーはホルムズ島付近でIRGCの高速艇によって一時停止させられ、通常5時間の通過が2日間の試練となり、その後さらに米海軍独自の封鎖によって6日間足止めされました。

階層化されたシステム

イランの新システムは階層化されているようで、ロシアや中国などの同盟国の船舶が優先され、インドやパキスタンのような緊密な関係を持つ国々がそれに続きます。それ以外の国々にとっては、政府間の直接的な調整が主なルートとなっています。

エネルギー輸入の大部分をホルムズ海峡に依存しているインドは、テヘランの大使館を通じてIRGCを含むイラン当局と直接連絡を取り合っています。インドの船長には特定の航路が与えられ、トランスポンダを切るよう指示されます。これまでに13隻のインド船籍の船舶がこの方法で海峡を通過しましたが、別の13隻は依然として足止めされています。

トランプ大統領は、米国が海峡を「100%効果的に」コントロールしており、紛争は「非常に早く」終わる可能性があると断言していますが、水上の現実はイランの優位を示しています。世界経済と湾内に閉じ込められた22,500人の船員にとって、この対立は終わりが見えません。INGのアナリストが指摘するように、「これまでにも何度かこのような状況がありましたが、結局は失望に終わっています」

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。