イランが400億ドルのホルムズ海峡通過料を要求、船舶攻撃で避難作戦が中断

イランは中東およびアジア諸国に対し、ホルムズ海峡の通過料として年間400億ドルを生み出す計画への支持を働きかけている。この提案に対し、マルコ・ルビオ米国務長官は、いかなる合意の下でも「決して」受け入れられないと退けた。

「世界の誰も国際水路の使用に料金を課す権利はなく、それはいかなる合意の条件としても決して受け入れられない」とルビオ氏は木曜日、バーレーンで湾岸協力理事会（GCC）加盟国の外相らとの会合後に記者団に述べた。

この通過料要求の動きは、木曜日にオマーン湾で貨物船が正体不明の飛翔体に攻撃されたことを受けて発生した。この攻撃により、国際海事機関（IMO）は水路に取り残された約1万1000人の船員の避難作戦を中断した。船舶追跡データによると、イランのイスラム革命防衛隊が無線警告を発した後、少なくとも3隻の商船（2隻の大型タンカーを含む）が引き返した。ブレント原油は下落から反転し、1.6％上昇して1バレル＝75ドル近辺で取引され、ウェスト・テキサス・インターミディエートは約2％上昇した。

ホルムズ海峡は世界の石油供給の約21％を扱っており、通過料、封鎖、軍事衝突のいずれであれ、持続的な混乱が続けば原油を1バレル＝80ドル以上に押し上げ、インフレ懸念を再燃させ、地政学的な不確実性を織り込みつつある株式市場に圧力をかける恐れがある。

ウォール・ストリート・ジャーナルが報じたイランの提案は、トルコのダーダネルス海峡通過料制度をモデルに、ペルシャ湾岸諸国と共同の料金体系を想定している。1936年のモントルー条約に基づき、トルコは7月1日から1トン当たり6.70ドルに設定された「金フラン」の通過税を徴収しており、これは衛生、灯台、救命サービスをカバーしている。イランはまた、マレーシア、インドネシア、シンガポールが日本の日本財団からの資金でコストを分担するマラッカ海峡で使用されている多国間安全保障パトロールモデルも研究している。

法的なハードルは大きい。米海軍大学校の海洋法教授ジェームズ・クラスカ氏によると、イランは国際水路への一方的な料金徴収を禁止する複数の国際協定および地域協定に署名している。事情に詳しい関係者によると、いかなるサービス料もIMOの176加盟国のコンセンサスが必要となる。

ルビオ氏の湾岸歴訪は、国務長官としての初の同地域訪問であり、米国とイランの暫定停戦後初めての訪問でもある。この訪問は、進行中の合意に不安を抱く同盟国をなだめることを目的としていた。外交官らによると、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、カタールはいずれもイランの通過料提案に非公式に反対している。火曜日にイランと海峡の将来の管理を研究するための共同声明に署名したオマーンは、GCC会合での通過料への支持を公に否定したとルビオ氏は述べた。

木曜日の船舶攻撃は、安全保障環境の脆弱性を浮き彫りにした。英国海上貿易業務局（UKMTO）は、正体不明の飛翔体がオマーン南東部で貨物船の船橋を直撃し、構造的損傷を与えたものの死傷者は出なかったことを受け、船舶に対し「注意して通過する」よう助言した。IMOはわずか2日前に海峡の航行安全を宣言していたが、木曜日に予定されていた記者会見を「緊急の案件」を理由に急遽中止した。

海運コストにはすでに新たなリスクが反映され始めている。船仲介大手クラークソンズによると、湾岸貨物を輸送するVLCC（超大規模原油運搬船）の日々の用船料は約47万ドルに急騰しており、船主らは中東の輸出ラッシュに備えている。停戦後に紛争前の水準近くまで低下していた保険料も、再び上昇すると予想される。

前回、海峡が同様の混乱に直面した2023年のイラン・米国の海軍対峙時には、石油価格が6週間で12％上昇し、海運保険料は3倍になったと、国際P&Iクラブグループのデータは示している。同様のシナリオが再現されれば、ブレント原油1バレルのコストに約8～10ドルが上乗せされることになる。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。