イラン、ホルムズ海峡のサービス料提案で圧力高まる中、2つの戦線で対応

イランのトップ外交官は24日、ホルムズ海峡をめぐる戦いにおいて新たな戦線を展開し、同海峡の通過に対するサービス料の請求は国際法上完全に許容されると主張した。イランは米国の封鎖によって1日80万バレルの石油輸出を削減され、経済的圧力に直面している。

アッバス・アラグチ外相は国営メディアによると、テレビインタビューで「国際法の観点から、通過料金の徴収は認められないが、サービス料の徴収は完全に許容される」と述べた。同外相はさらに、世界の石油と天然ガスの約5分の1がかつて通過していた同海峡の航行規則に関し、複数の国と協議を開始したと付け加えた。

この提案は、ウッド・マッケンジーによると、2月以来、米国の封鎖によりイランの石油生産量が1日80万バレル減少する中で行われた。陸上貯蔵量は、2020年のドナルド・トランプ前大統領による「最大限の圧力」キャンペーン以来の最高水準である6900万バレルに膨れ上がり、数十隻のタンカーがハルグ島沖で待機している。ウッド・マッケンジーのアレクサンドル・アラマン氏は「生産量の減少、輸出制限、貯蔵能力の逼迫による経済的コストの増大が、テヘランに外交的解決を求める圧力を強めている」と述べた。

ホルムズ海峡は、イランが2月に船舶への攻撃を開始して以来、通常の商業航行が事実上遮断され、世界的なインフレを招くエネルギー危機を引き起こしている。しかし、状況は変化しつつあるかもしれない。トランプ氏は今週、米軍の監視下での「極秘ミッション」により、5月初旬以降、1億バレル以上の原油を積んだ200隻以上の船舶が同海峡を通過できたと述べた。商品データ企業クプラーによると、この期間に同地域を通過したイラン産以外の原油輸出量は約9600万バレルで、アナリストのアメナ・バクル氏によると、トランプ氏の主張とおおむね一致している。

サービス料という駆け引き

アラグチ氏のサービス料提案は、海峡を明示的に閉鎖することなく（これは広範な軍事衝突のリスクを伴う）、イランが同海峡から収入を得るための法的枠組みを確立することを目的としているように見える。通行料とサービス料の区別は、国際的な認知を得られる可能性は低い。米国とその同盟国は、同海峡を国連海洋法条約に基づく国際水域とみなしており、アラグチ氏は今週、この見解を明確に否定し、同海峡は国際水域ではないと主張した。

このタイミングは注目に値する。イランのマスウード・ペゼシュキアン大統領は24日、珍しい公開演説で状況の深刻さを認め、「我々の航路は封鎖された」と述べ、国は「困難な試練」に直面していると述べた。歴史的にイランの制裁対象原油の最大の購入国である中国は、5月の海上原油輸入量が1日680万バレルと、2016年10月以来の低水準にとどまった（クプラーデータ）。イランがこれに匹敵する輸出危機に直面したのは、トランプ氏による2018年～2020年の最大限の圧力キャンペーン時であり、その際、輸出は1日30万バレルを下回った後、最終的に外交ルートが開かれた。

外交的出口戦略

アラグチ氏はまた、2つの戦線での解決策に前向きな姿勢を示した。同氏は、凍結されたイランの資産は、米国との可能性のある了解覚書に基づき凍結解除が開始される可能性があると述べたが、詳細は十分に議論される必要があると強調した。核問題に関しては、イランが高濃縮ウランの在庫を処理する唯一の許容可能な方法は、国内での希釈または転換であると改めて強調し、国外への搬出提案を拒否した。

原油価格は、現在の危機の中で、取引期待や戦略備蓄による緩和効果もあり、1バレル100ドルを下回る水準にとどまっている。しかし、世界的な在庫が減少し、米国大統領選挙が近づくにつれ、交渉による解決の余地は狭まっている可能性がある。イランの輸出能力が縮小し続ければ、経済的圧力によりテヘランは交渉のテーブルに戻らざるを得なくなるか、あるいは海峡での更なるエスカレーションへと向かう可能性がある。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。