ハイブリッド車販売、5月に33％増加—ガソリン価格が1ガロン4ドル超え

ガソリン価格の上昇により、米国のハイブリッド車販売台数は5月に前年同月比33％増加し、2年以上で最大の前年同期比成長率を記録した。

米国のハイブリッド車販売台数は5月、前年同月比33％急増した。ガソリン価格が1ガロン4ドルを超え、消費者が従来の内燃機関に代わる燃費効率の高い選択肢へと向かったためだ。

「ヒョンデは5月、セダンからSUVに至るまで、ほぼすべてのラインアップで成長を達成しました。ハイブリッド車と電気自動車の両方を含みます」と、ヒョンデモーターノースアメリカのランディ・パーカー社長兼CEOは述べた。

ヒョンデの米国全体の販売台数は5月に3％増の87,468台となり、ハイブリッド販売は90％急増した一方、EVの伸びはわずか10％にとどまった。ヒョンデのハイブリッド4モデルが5月として過去最高の販売記録を達成。Tucson Hybridは10％増、Santa Fe Hybridは30％増、Elantra Hybridは29％増、Sonata Hybridは250％急増した。3列シートのIoniq 9 EVは279％増の1,145台、Ioniq 5は28％増の5,002台となった。

ハイブリッド車へのシフトは、完全電気自動車に割増料金を支払うことをためらいつつも、高騰する燃料費からの救済を求める消費者にとっての中間地点を表している。全国平均でガソリンが1ガロン4ドルを超える中、ハイブリッド車は航続距離不安なく40〜50mpgを実現する。この計算が業界全体の販売を押し上げており、ホンダも5月に過去最高のハイブリッド販売台数を報告している。

ヒョンデのハイブリッド戦略が実を結ぶ

ヒョンデはセダンからSUVまで複数の価格帯にわたる幅広いハイブリッドラインアップへの早期投資により、ガソリン価格上昇に伴う需要を取り込む態勢を整えていた。Elantra Hybridは約26,000ドルからで、EPA推定複合燃費54mpgを実現し、市場で最も手頃な燃費効率の高い車の一つとなっている。Tucson HybridとSanta Fe Hybridは、米国自動車販売で最大の2カテゴリーであるコンパクトおよびミッドサイズクロスオーバーセグメントをカバーする。

ヒョンデのEVパフォーマンスとの対照は際立っている。Ioniq 5とIoniq 9が力強い成長を記録した一方、Ioniq 6セダンは販売が85％落ち込みわずか176台に、Kona EVは22％減少した。この乖離はより広範な業界パターンを浮き彫りにしている。消費者は電動化を受け入れつつあるが、多くの人は純粋なバッテリー式電気自動車よりも、ハイブリッド車の親しみやすさと低い初期費用を好んでいる。特に連邦EV税額控除が昨年廃止されてからはなおさらだ。

業界全体の勢い

このトレンドはヒョンデだけにとどまらない。ホンダも5月に過去最高のハイブリッド販売を報告し、起亜自動車も電動化モデルで同様の力強い伸びを示した。プリウスやRAV4 Hybridなどのモデルで長年ハイブリッドのリーダーであるトヨタは、5月データを発表する際に堅調な数字を報告するとみられる。業界全体で33％の増加は、ハイブリッドが一時的に最も成長速度の速いパワートレインカテゴリーとなった2022年の燃料価格高騰以来、最も力強い月次のハイブリッド成長を示している。

投資家にとって、ハイブリッドの急増は自動車バリューチェーン全体に影響を及ぼす。トヨタ自動車は米国販売の約30％をハイブリッドが占めており、恩恵を受けるのに最も有利な立場にある。一方、テスラのような純EVメーカーは、ハイブリッドがバッテリー式電気自動車を検討していた可能性のある買い手を獲得する中で、より競争の激しい環境に直面している。LGエネルギーソリューションやパナソニックなどのバッテリーサプライヤーは、ハイブリッドがEVよりも小型のバッテリーパックを使用するものの、ハイブリッド台数の増加がユニットあたりの含有量低下を相殺する可能性があり、需要はまちまちとなる見通しだ。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。