グッドイヤー、2028年開始のNASAアルテミス月面ミッション向けにタイヤ供給へ

グッドイヤーが50年以上の時を経て月面に帰還する。今回は、NASAのアルテミス計画のもと、持続可能な有人探査に向けて設計されたタイヤを携えての帰還となる。

グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社は、Lunar Outpost社のペガサス月面探査車（LTV）向けに先進的な月面タイヤを供給する。同社は6月3日、2028年の開始が見込まれるNASAのアルテミス・ミッションを支援すると発表した。

「月へ行くことは生涯の夢でした。グッドイヤーとの提携により、ペガサス探査車の実現にまた一歩近づきました」と、Lunar Outpostの最高経営責任者（CEO）兼創業者のジャスティン・サイラス氏は述べた。コロラド州ゴールデンに拠点を置く同社は、2024年にNASAからアルテミスIVミッション向けLTVの開発契約を獲得している。

ペガサス探査車のデザインは、1970年代初頭のアポロ計画で使用された月面車（LRV）から派生したものだ。オリジナルのLRV用バッテリーを製造したゼネラル・モーターズ（GM）は、ミシガン州の事業所を通じて新型探査車向けのバッテリー技術を提供する。グッドイヤーのタイヤは、影の中での華氏マイナス280度から日光下での華氏プラス260度に及ぶ月面の極端な温度変化や、初期のアポロ走行時にタイヤ素材を摩耗させた研磨性の高い月のレゴリスに耐える必要がある。

形成されつつある15億ドルの月面モビリティ市場

アルテミス計画は、1972年のアポロ17号以来となる、月面への持続的な人類存在を意味する。NASAはペガサスLTVを含む月面インフラ向けに複数の契約を発注しており、宇宙産業コンサルタントのノーザン・スカイ・リサーチによると、月面モビリティの総獲得可能市場は2030年代初頭までに15億ドルと推定されている。ペガサス車両は2人の宇宙飛行士を輸送し、最大30日間の表面ミッションをサポートするよう設計されており、アポロLRVの最大3日間の行動範囲を大きく上回る。

グッドイヤーの月面タイヤへの復帰は、数十年にわたる地球外研究の成果である。同社は軍用やロボット用途向けに開発したエアレスタイヤ技術を有しており、その設計原理は月面仕様と共通する。これらのタイヤは空気圧ではなくバネのような構造を採用しており、宇宙空間におけるパンクのリスクを排除している。

競合環境と投資家への示唆

今回の契約により、グッドイヤーはNASAの月面表面運用向けハードウェアを供給する少数の企業群に名を連ねることとなる。ハネウェル・インターナショナル社やロッキード・マーティン社は、生命維持装置やクルーモジュールに関連する別のアルテミス関連契約を獲得している。グッドイヤーにとって、このプログラムは新興の宇宙経済における新たな収益源となる可能性を提供するが、ペガサス向けタイヤ契約の金銭的条件は非開示とされた。

ブルームバーグのデータによると、グッドイヤーの株価はフォワード・ベースで利益の8.2倍で取引されており、S&P500自動車部品セクターの平均12倍を下回っている。今回の月面契約が短期的な収益に意味のある影響を与える可能性は低いものの、先進素材におけるイノベーターとしての同社のストーリーを強化し、グッドイヤーが後のアルテミス・ミッション向けのフォローオン契約を獲得した場合、バリュエーション倍率の拡大を支える可能性がある。NASAはアルテミスV以降に向けて2つ目のLTV契約を授与する方針を示しており、提案依頼書（RFP）は2027年に発行される見込みである。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。