重要なポイント:
最新の報告書は、2035年までにドイツの自動車製造業の雇用の6分の1が消滅する可能性があると警告しており、これは欧州最大の経済大国にとって苦痛を伴う「去工業化（脱工業化）」の時期を予兆しています。
長年、経済力のエンジンであったドイツの自動車セクターは、同国の自動車工業会（VDA）による厳しい新報告書によれば、2035年までにさらに12万5000人の雇用を削減すると予測されています。この予測は、同セクターが2019年以来すでに10万人の雇用を失った後に出されたもので、政府に対して産業の核心が危機に瀕していることを警告しています。
VDAの報告書は、「課題のリストは尽きない」と述べ、「高額な税金と賦課金、高価なエネルギー、高い人件費、過度な官僚主義」を衰退の主な要因として挙げています。同協会は、2035年までに新型の内燃機関車を禁止するという欧州連合（EU）の義務化だけで、これらの雇用のうち5万人以上が危うくなると警告しています。
内部的な圧力に加え、手強い外部の脅威も重なっています。欧州改革センター（CER）の報告書によると、ドイツの対中貿易不均衡は、2024年から2025年にかけて赤字が倍増し、940億ドルに急増しました。この「チャイナ・ショック2.0」は、20年前のアメリカの製造業の町が空洞化した現象を繰り返すリスクがあるとCERは警告しています。
危機に瀕しているのは、ドイツ政府自身が同国で「間違いなく最も重要な産業部門」と表現しているものです。自ら招いた政策コストと標的を絞った外国との競争の組み合わせは、CERが切断された四肢の「幻肢痛」と呼ぶものを生み出しました。「その失われた四肢とは、ドイツの産業基盤に対する中国の深刻な圧力によって切り落とされた輸出需要である」。
「チャイナ・ショック2.0：ドイツの慢心の代償」と題されたCERの報告書は、ベルリン（ドイツ政府）が問題の診断をためらってきたと主張しています。報告書は、ドイツ経済の背骨を形成する中小産業企業のエコシステムである「ミッテルシュタント（Mittelstand）」を直接の標的にしている、中国政府の「1万社のリトルジャイアント」という特定の政策プロジェクトを指摘しています。
同シンクタンクは、拡大する不均衡を3つの要因に帰しています。中国国内の需要減退、ユーロに対して最大30％過小評価されている可能性がある人民元、そしてドイツの中核産業を冷酷に標的とした国家主導の産業政策です。報告書は、去工業化が不可逆的になる前に、中国の貿易モデルに対抗するためにIMFやG7での取り組みを支援するようベルリンに促しています。
EUによる電気自動車（EV）への移行推進は、雇用喪失の主要な触媒となっています。ベルリンや他の政府は、2025年12月に、より長く伝統的なエンジンを認めるように緩和されたEV指令を勝ち取るためのロビー活動に成功しましたが、広範な規制の方向性は変わりません。EVは複雑さが少なく、組み立てに必要な労働者も少なくて済みますが、これは他の既存の自動車メーカーも苦労している移行期の問題です。例えば、日本のホンダは最近、EV関連の減損処理が合計99億ドルに達したことで、約70年ぶりに営業赤字を計上し、ハイブリッド車への回帰を余儀なくされました。
この状況は、ドイツの自動車大手に苦渋の選択を迫っています。フォルクスワーゲンのオリバー・ブルーメCEOは、イスラエルのアイアンドーム・システム向けの軍用車両を生産するために、稼働率の低いオスナブリュック工場の再編を公に議論しており、これは中核事業における過剰能力の顕著な指標となっています。また、同じ工場は、欧州での工場買収についてフォルクスワーゲンと交渉中のシャオペン（Xpeng）のような中国の競合他社からも狙われています。最近の分析によると、ドイツの産業用エネルギー価格は現在、米国の製造業者が支払う価格の約2倍に達しており、同国の法人税競争力はOECD加盟38カ国中30位という悲惨な順位にあります。
この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。
