【吉利汽車】月間輸出10万台突破、NEV販売が157%急増

吉利汽車が、中国自動車メーカーでごく一部のみが達成してきた月間輸出10万台の大台に到達した。

吉利汽車（Geely Automobile Holdings Ltd.）の6月の輸出台数は10万2,874台で、前年同月比157％増、前月比21％増となり、同社として初めて月間輸出10万台を突破した。この節目により、上半期の累計輸出台数は47万4,228台に達し、前年比158％増と、すでに2025年通年の輸出総台数を上回った。

「吉利の輸出成長はもはや単なる数量の問題ではない。決定的に新エネルギー車へと構成がシフトしているのだ」と、EVサプライチェーンを分析するエネルギー転換アナリストのルーカス・ヘレラ氏は指摘する。「輸出の60％がNEVであれば、新興市場に内燃機関車を投げ売りしているのではなく、プレミアムセグメントで競争していることになる。」

新エネルギー車がこのシフトを牽引した。吉利は上半期に27万7,189台のNEVを輸出し、前年同期比585％増となり、海外出荷全体の約60％を占めた。全体では、同社は6月に24万799台を販売し、前年同月比・前月比ともに4カ月連続の成長を達成。NEVは16万1,449台で構成比67％を占めた。上半期の総販売台数は142万2,958台と、同期間で過去最高を記録した。

今回の輸出の節目は、中国自動車メーカーの海外市場への取り組み方における構造的な変化を示している。中国自動車工業協会（CAAM）によると、5月の中国の乗用車輸出は約80万9,000台で、NEVが半数以上を占めた。吉利の6月の輸出台数だけで、その月間全国総数の約13％に相当する。しかし、同社は現在、より困難な課題に直面している。すなわち、貿易障壁が高まる中で、数量を持続可能な利益に転換できるかどうかである。

GalaxyとZeekrが海外展開を主導

吉利の主流NEVラインであるGalaxyブランドは、6月に10万8,206台、上半期に51万9,793台を販売した。プラグインハイブリッド車「Galaxy Starship 7」は、アジア、欧州、アメリカ大陸、オーストラリアの57カ国に進出している。クロアチアでは発売月に全ブランド中でトップセラーのPHEVとなり、オーストラリアでは5月にミッドサイズPHEV SUVでベストセラーを記録した。Galaxy Xingyuan（星愿）は、ウルグアイで発売2カ月目に単一モデル販売台数チャートのトップに立ち、ルノー・吉利ブラジル合弁会社のアイルトン・セナ・コンプレックスでの現地生産が予定されている。

吉利のプレミアムEVブランドであるZeekrは、6月に3万5,169台（前年同月比111％増）、上半期に17万8,370台を納車し、世界累計納車台数は82万台を超えた。平均取引価格が53万元（約7万3,000ドル）を超えるZeekr 9Xは、年内に中東市場に参入し、その後欧州、中南米、中央アジアへと展開する予定である。Zeekrは現在50カ国以上で事業を展開し、650店舗以上を運営している。

貿易障壁が輸出モデルを試す

欧州連合（EU）は中国製EVに補助金相殺関税を課しており、北京とブリュッセル間の進行中の貿易交渉は、市場アクセス、現地調達要件、データコンプライアンスを対象としている。ボルボ、プロトン、ルノーコリア、ルノーブラジルに出資する吉利にとって、その対応は純粋な完成車輸出から、現地生産、組み立て、サービスネットワークへの移行を伴う。ルノー・吉利ブラジル工場はその一例であり、関税が上昇する中で吉利が利益率を守れるかどうかは、同様の現地化の取り組みにかかっている。

香港証券取引所に上場する吉利の株価は、市場が同社の拡大するアドレス可能市場を織り込み、今年に入って上昇している。しかし、次の局面である「輸出規模をグローバル同業他社と同等の利益率に転換する」ためには、関税制度の対応、現地サービスインフラの構築、数十の市場で同時にブランドポジショニングを維持することが求められる。同社は中国の輸出第一層での地位を確立した。それを持続可能な収益に転換できるかどうかが、次の章を定義する課題となる。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。