フォード、輸入ペナルティを推進——USMCA協議が重要な30日間の窓口に突入

USMCA貿易協定の初回共同レビューが今月開始される。米国自動車業界は北米サプライチェーンを再編する可能性のある構造変更を要求している。

米国はUSMCA更新協議の開始に伴い、無関税で取引される車両の域内部品調達比率を82％に引き上げるよう求めており、Ford Motor Co.はトヨタやGMが海外から輸入する車両など、輸入に依存する自動車メーカーへのペナルティを要求している。

「国内で過半数の車両を生産する自動車メーカーは報われるべきであり、輸入に依存するメーカーはペナルティに直面すべきだ」とフォードの最高経営責任者ジム・ファーリー氏は7月2日のCNBCインタビューで述べた。

米国・メキシコ間のトラックは2回の交渉ラウンドを終了し、第3回は7月20日の週にメキシコシティで予定されている。メキシコシティでの第1ラウンドは自動車の原産地規則、鉄鋼、アルミニウムに焦点が当てられ、第2ラウンドはワシントンで農業とエネルギーに焦点が当てられた。カナダはこれらの協議からほぼ除外されているが、ドミニク・ルブラン貿易相はジェイミソン・グリア米国通商代表部代表と二国間会合を開き、無関税アクセスの維持と、提案されている自動車および乳製品の変更に関する懸念を表明している。

2020年にNAFTAに代わって発効した協定に基づく初の試みであるこの共同レビューは、同協定がさらに16年間延長されるか、2036年に失効する10年間の終了時計がスタートするかを決定するものだ。3カ国すべてが延長に同意しない場合、USMCAは効力を維持するものの、失効タイムラインに移行し、新たな合意が成立しない限り協定は失効する。

3つのシナリオ、1つの期限

アイオワ州立大学農業経済学部のチャド・ハート教授は、3つの潜在的な結果を提示した。そのまま更新されれば16年間延長され、10年後にレビューが行われる。限定的な譲歩を伴う延長では、正式な再批准なしに小幅な変更が可能となる。合意に至らなかった場合、USMCAは継続されるが、小幅な年間譲歩が伴う——ハート教授はトランプ政権がこの結果を示唆していると述べた。

現在、米国のメキシコおよびカナダ製品に対する平均関税はUSMCAのもとでほぼゼロである。北米貿易緊張の最後の大きなエスカレーションは2018〜2019年に発生し、米国が両国からの鉄鋼に25％、アルミニウムに10％の関税を課し、USMCA批准前に128億ドルの米国輸出に影響を与える報復措置を招いた。これらの関税後、米国のメキシコ向け農産物輸出は6ヶ月間で8％減少し、カナダの報復関税は大豆、豚肉、ウイスキーを含む166億ドルの米国製品を標的にした。

農業のエクスポージャーは深い

トウモロコシ精製業者協会が委託したパデュー大学の調査によると、食品に対する関税が1％引き下げられるごとに、10年間で消費者物価は平均2.8％低下することが判明した。USMCAがなければ、関税は現在の水準より平均7.4％上昇する可能性があり、10年以内にこれらの節約効果は実質的に消失する。

2025年、米国のメキシコ・カナダ向けトウモロコシ輸出額は、USMCA以前の水準から2倍以上の62億ドル以上に増加した。全米トウモロコシ生産者協会は、協定が停滞した場合、米国の農業従事者は危機に瀕する18億ブッシェルのトウモロコシ需要を失う余裕はないと述べている。

アーカンソー大学国立農業法センターのハリソン・ピットマン所長は、共同レビュープロセスは前例のない新たな条項だと述べた。「制度的観点から見て、議会は共同レビュープロセスにおいてどのような役割を果たしたいと考えており、実際にどのような役割を果たすのか。この段階で議会の関与が欠如している場合、その後の議会の行動にとってより困難なプロセスを示唆するものなのか」とピットマン氏は述べた。

ドナルド・トランプ大統領はUSMCAに関して曖昧なシグナルを送っており、協議の二極化したペース——米国・メキシコ協議がカナダとの協議より速く進展していること——が不確実性を高めている。米国がメキシコとの間でより高い域内部品調達ルールを確保しながらも、カナダとの間で同等の条件に達しなかった場合、自動車業界は断片化された北米サプライチェーンに直面し、3市場すべてで事業を展開するメーカーのコストが上昇する可能性がある。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。