フォードのEV販売、5月に44%急落　旗艦モデルがほぼゼロに

フォード・モーターは5月にわずか3,513台の電気自動車を販売した——前年同月比44%減——マスタング・マッハEとF-150ライトニングはともにほぼゼロの水準に急落した。

フォード・モーターの2つの旗艦電気自動車は5月に合計3,513台を販売し、前年同月比44%減となった。自動車メーカーの多額のEV投資が崩壊した形だ。マスタング・マッハEは2,467台、F-150ライトニングはわずか1,046台——全国で1日あたりそれぞれ82台と45台にとどまった。

「テスラ、GM、フォードのいずれも、中国からの競争に太刀打ちできていない」と、ジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は中国製EVを試乗した後に述べ、同社にとって存亡の脅威だと語った。「彼らは世界のEV市場を完全に支配している。」

フォードの第2四半期の米国販売台数は前年同期比10%減の54万9,200台となり、生産終了モデルやレンタカー向け販売の69%減少が響いた。上半期の納車台数は100万台で、2025年同期の110万台から9.6%減少した。同社は現在、EV関連の特別項目として約195億ドルを見込んでおり、その大部分は2025年だが2027年まで続くとしている。需要の予想以下の低迷、コスト増加、規制変更の逆風を理由に挙げている。

フォードは2025年末に現行世代のF-150ライトニングの生産を終了し、現在は50億ドルを投じたユニバーサルEVプラットフォームに方向転換している。最初の製品となる中型電気ピックアップは2027年に発売予定だ。この転換は、手頃な価格のエントリーポイントとして販売されたオリジナルの39,974ドルのライトニングProが、2026年までに54,780ドルへ37%上昇し、最終的にフリートバイヤーのみに制限されたことを受けてのものだ。

実現しなかった4万ドルの約束

2022年発売当初のライトニングProは、目的地交付料前で39,974ドル、標準航続バッテリーで452馬力、775ポンドフィートのトルクを発揮した。2026年には同じグレードが54,780ドルにまで上昇——37%の値上げ——し、一般消費者向け販売は終了した。現在小売向けで最も安いモデルでも目的地交付料前で約6万3,000ドルからとなり、電気ピックアップは高級車の領域に押し上げられている。

この価格上昇はフォードだけの問題ではない。シボレー・シルバラードEVのカスタムトリムは5万5,895ドルからだが、同社の主要車両ページでは「表示通り」の車両が8万6,600ドルで表示されている。Cox AutoとKelley Blue Bookのデータによると、業界全体では新型EVの推定平均取引価格は5万8,000ドル超、フルサイズピックアップはそれを大幅に上回る。

内燃機関とハイブリッドに明るい兆し

フォードの明るい材料は依然として内燃機関車とハイブリッド車にある。米国で最も売れているハイブリッドピックアップのマーベリックは、第2四半期に販売台数が19.3%増の2万9,457台と過去最高を記録した。ブロンコの上半期販売台数は7万6,936台と過去最高を記録し、四半期ではジープ・ラングラーを上回った。エクスプローラーはトリムラインの刷新もあり、21%増の12万6,925台となった。

フォード・プロの有償ソフトウェアサブスクリプションは上半期に90万件超となり、約20%増加した。ブルークルーズを使用した累計ハンズフリー走行時間は1,200万時間を超えた。これらのサービスベースの収益源は車両販売よりも高いマージンを提供するが、EV部門の損失を相殺するには規模が不十分だ。

フォードのEV戦略の今後

フォードの50億ドルのユニバーサルEVプラットフォームは、経営陣がヘンリー・フォードの組立ライン以来最大の生産革命と呼ぶもので、2027年に中型電気ピックアップの発売を目指している。このプラットフォームは手頃な価格のEVを生産するように設計されているが、EVセグメントの進化の速さを考慮すると、2027年では遅すぎる可能性がある。複数の欧州自動車メーカーがEVプログラムを加速しており、GMも複数の価格帯で投資を続けている。

投資家にとっての課題は、競合他社が中型EVトラック市場を獲得する前に、フォードが方向転換を実行できるかどうかだ。フォード株は195億ドルのEV関連特別損失という逆風に直面しており、フルサイズのバッテリー式電気トラックからの撤退は、中国のライバルが1台あたり2万ドル未満にコストを抑えているセグメントで競争できるかどうかに疑問を投げかけている。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。