CMA CGMガラパゴス号、ホルムズ海峡を離脱——10隻の船舶がなお足止め

日曜日、CMA CGMのコンテナ船がホルムズ海峡からの脱出に成功したが、米イラン間の新たな攻撃により脆弱な停戦が崩れ、10隻の船舶が依然として足止めされている。

CMA CGMのガラパゴス号は日曜日にホルムズ海峡を離脱したが、米イラン間の新たな攻撃により10隻の船舶が取り残され、1日当たりの通行量は54隻と、戦前の平均である130隻の半分以下に落ち込んだ。

海事情報会社ウィンドワードのアナリスト、ミシェル・ウィーズ・ボックマン氏は「米国とイランがホルムズ海峡の支配を巡って争う中、船舶は文字通り十字砲火に巻き込まれている。これでは、足止めされた船舶を確実に安全に救出できるという信頼を回復する助けにはならない」と述べた。

今回の通過成功は、英国海上貿易運用機関が土曜日にタンカーが正体不明の飛翔体に攻撃されたのを受け、脅威評価を「深刻」に引き上げた中での出来事だった。この攻撃で負傷者や環境被害は発生していない。この航路の船舶通行量は回復傾向にあり、水曜日には海事分析会社クプラーのデータによると73隻が通過していたが、木曜日にイランがエバーラブリー号のコンテナ船を攻撃したことで状況が一変した。米国は金曜日に報復攻撃を実施し、イランは土曜日に無人機でバーレーンを攻撃した。国際海事機関のアルセニオ・ドミンゲス事務局長によると、火曜日以降、約2500人の乗組員を乗せた115隻の船舶が退避したが、エバーラブリー号はその対象には含まれていない。

ホルムズ海峡は世界の石油取引の約21％を扱っており、新たな敵対行為は、わずか1週間余り前に署名された予備的和平合意に続く脆弱な回復を頓挫させる恐れがある。ワシントン近東政策研究所の上級研究員、ノーム・レイダン氏は「海運にとってリスクは高いままだ。イランは船舶への攻撃と威嚇をやめる意思がなく、米国からの対応が必要な状況が続くだろう」と述べた。

CMA CGMは、4カ月前に敵対行為が勃発して以降、湾岸地域に10隻の船舶を保有したままとなっているが、ガラパゴス号の慎重な離脱に関する詳細については明らかにしなかった。ステルス・ガスのハリー・ヴァファス最高経営責任者（CEO）は、3カ月以上にわたりペルシャ湾に足止めされていた自社の3隻の船舶のうち1隻が最近離脱できたが、残りの2隻は依然として足止めされていると述べた。「ホルムズ海峡の状況は再び悪化しているようだ」と同氏は語った。

イランはここ数週間、紛争前には有していなかった海峡での船舶航行の公式管理権を主張しようとしており、運航会社に通過前の許可取得を要求し、従わない事業者を脅迫している。米中央軍は5月初旬以降、500隻以上の船舶の通過を支援し、オマーン沿岸近くの航路に沿った安全な航行の調整を提供したと発表している。

両陣営による執行体制の対立により、船舶運航会社は窮地に立たされている。米国の支援を求める船舶はイランの標的となるリスクがあり、イランの許可を求める船舶は正当性のジレンマに直面する。ウィンドワードのウィーズ・ボックマン氏によると、金曜日の米国の攻撃後、船舶は自船の位置情報を発信するシステムをオフにし始めており、安全な航行への信頼が損なわれていることを示している。

最新の攻撃は、米国とイランが海峡再開の条項を含む予備的和平合意に署名してから約1週間後に発生した。紛争前は1日平均約130隻が通過していた。水曜日のピーク時でさえ73隻と、基準値より44％低い水準にとどまり、土曜日の少なくとも10隻という数字は回復の停滞を示している。ホルムズ海峡が同様の混乱に見舞われた前回（2019年のタンカー攻撃時）は、海運量は数週間で回復したが、現在の紛争は国家間の直接攻撃を伴い、長期化する膠着状態のリスクを高めている。

この膠着状態により、同海峡を経由して1日約1700万バレルの石油が輸送される供給ルートが脅かされる中、ブレント原油価格は上昇している。海運仲介業者によると、湾岸地域を航行する船舶に対する戦争リスク保険料は急騰し、保険会社は攻撃の確率上昇を反映した料金を請求している。また、新たな暴力の激化により投資家が安全資産を求めたことから金も上昇し、米国と欧州の防衛関連株は地域での軍事関与の継続期待から上昇した。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。