中国、エアバス納入承認を遅延、コマック認証で欧州に圧力

中国は欧州連合（EU）規制当局による中国国営・中国商用飛機（コマック）製航空機の認証ペースに不満を募らせ、エアバスSE製航空機の最終納入承認を数カ月にわたり停滞させていると、関係筋が明らかにした。

中国民用航空局（CAAC）は、エアバス機の中国国内への搬入および運航開始に必要な最終承認を遅らせているという。エアバス、欧州連合航空安全機関（EASA）、CAAC、コマックのコメント要請には即座に回答がなかった。

この停滞の影響は、エアバスの全世界の生産量の約5分の1を占める引き渡しに及んでいる。中国は米国に次ぐエアバス第2の市場であり、2024年には約190機の航空機を中国の航空会社に引き渡した。CAACのこの措置は、EASAがコマックのC919ナローボディ機の欧州認証を審査する中で取られており、そのプロセスは北京が想定していたよりも長期化している。

この対立は、すでに緊張状態にあるEUと中国の貿易関係に新たな局面を加えるものだ。ブリュッセルは2024年後半、中国製電気自動車（EV）に最大45%の関税を課した。これに対し北京はEU産ブランデーと豚肉の輸入を巡りアンチダンピング（不当廉売）調査を開始した。エアバスの納入が長期にわたり滞れば、同社の収益目標に圧力がかかる一方、中国の航空会社の機材更新計画も遅れる可能性がある。

コマック初のナローボディ機C919は2023年5月、中国東方航空で商業運航を開始し、以降国内路線で運航されている。しかしEASAの認証がなければ、欧州の航空会社による運航や外国航空会社へのリースは不可能であり、エアバスとボーイングの複占体制に挑むコマックの野望にとって重要なハードルとなっている。

中国が最後に航空機の承認を交渉の材料に使ったのは2023年、台湾を巡る米国との外交紛争の際にボーイング737 MAXの納入を停止した時である。その引き渡しは習近平国家主席とジョー・バイデン米大統領の首脳会談後に再開された。今回の欧州との対立には、そのような高位での解決の見通しは立っていない。

エアバスの株価は水曜日のパリ市場でほぼ変わらず、年初来では約3%下落している。同社は7月に4-6月期の納入実績を発表する予定で、中国の停滞が業績に影響を与えたかどうかが明らかになる。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。