中国NEV卸売台数が5月に136万台に到達、BYDがリード

中国乗用車市場情報連席会（CPCA）によると、中国の乗用NEV卸売出荷台数は5月に過去最高の136万台に急増し、前年同月比12％増、前月比11％増となった。ガソリン価格の高止まりが消費者をガソリン車から遠ざけている。

CPCAの崔東樹事務総長は「法外な燃料価格が、従来型ガソリン車からNEVへの国内消費者需要のシフトを加速させている」と述べた。

比亜迪（BYD）は37万6990台で圧倒的な首位を維持し、2位の吉利汽車（ジーリー・オート、13万1037台）の2倍以上となった。奇瑞汽車（チェリー・オート）が9万2905台で3位にランクインし、テスラ中国が8万5982台（今年の月間卸売台数として最高）で続いた。零跑汽車（リープモーター）は8万1569台を納車し、再び月間記録を更新。蔚来汽車（NIO）は3万7705台で2026年の高値を更新した。

今回の記録的な台数は、中国のEV産業が電動化への移行を加速していることを示しており、NEV卸売台数上位10社のうち8社が上場企業である。このシフトは、従来の合弁企業の市場シェアをさらに侵食する恐れがある。一汽-フォルクスワーゲン（FAW-Volkswagen）と上海汽車-フォルクスワーゲン（SAIC-Volkswagen）の5月のNEV卸売台数はそれぞれ1万台未満だったのに対し、BYDは37万6990台だった。

石油価格が消費者の需要を変容

ホルムズ海峡での航行障害により国際原油価格は高止まりを続け、中国国内の小売燃料価格は2回の値上げを引き起こした。CPCAによると、内燃機関車両の運転コスト上昇が購入者をNEVへと向かわせている。5月の稼働日数が十分だったことも、自動車メーカーに安定した生産基盤を提供した。

国際的な原油価格の高止まりは、同時に海外市場でのNEV需要も押し上げている。CPCAによれば、中国の国内ブランドはエネルギー効率とコストパフォーマンスにおける技術的優位性を活かして輸出を拡大し、国内の生産と販売実績をさらに下支えしている。

競争環境の拡大

上位10社のうち、BYDの37万6990台はNEV卸売市場全体の27.7％のシェアを占めた。吉利の13万1037台は9.6％、奇瑞は6.8％、テスラ中国は6.3％のシェアをそれぞれ獲得した。零跑汽車の8万1569台はシェアを6％に押し上げ、長安汽車（7万3675台）や上汽通用五菱（SAIC-GM-五菱、6万9103台）を上回った。

ランキング下位では、小米集団（シャオミ）のEV部門が5月に3万台を卸売した一方、従来型の合弁企業は苦戦を続けた。一汽-フォルクスワーゲンはわずか1419台、北京現代は739台のNEVにとどまり、国内EVリーダーと従来の外資系ブランドパートナーシップとの差が拡大していることを浮き彫りにした。

BYDの株式は香港市場で、その市場リーダーシップを反映したプレミアムで取引されている。一方、蔚来汽車（NIO）、小鵬汽車（Xpeng）、理想汽車（Li Auto）はプレミアムEVセグメントで競争を続けている。記録的な業界全体の台数は、セクター全体のマージンを圧迫してきた価格競争が需要の強まりとともに緩和しつつある可能性を示唆しているが、競争圧力は依然として強い。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。