中国EREV販売24.9%急落、理想汽車が純EVへシフト

中国のプラグインハイブリッド（EREV）市場は5月、約5年ぶりとなる大幅な月間減少を記録した。理想汽車（Li Auto）が純粋なバッテリーEV（BEV）へと軸足を移したことで、同社の月間販売台数約2万9000台が、かつて中国の新エネルギー車（NEV）ブームを牽引したこのセグメントから失われた。

全国乗用車市場信息聯席会（CPCA）の崔東樹秘書長は6月11日、「EREVの全体的な減少は、主に理想汽車の変革があまりにも急激だったためだ」と述べた。

CPCAのデータによると、5月のEREV卸売販売台数は前年同月比24.9%減の9万5000台となった。一方、BEVは16.6%増、プラグインハイブリッド（PHEV）は二桁増を記録した。業界全体の減少約3万1500台のうち、理想汽車だけで約2万9000台を占めた。同社のBEVモデル「i6」は月間納入台数が3カ月連続で2万台を超え、LシリーズのEREVラインアップの販売を蚕食している。

この逆風は、2026年に発売が予定されている54車種ものEREVモデル（2024年の約3倍）にとって脅威となる。充電インフラの拡大とバッテリーコストの低下により、EREVの最大のセールスポイントであった「航続距離不安の解消」という価値が薄れつつある。

逆転の数字

5月のEREVの中国NEV市場におけるシェアは7%に縮小した。2年前は約15%だった。2026年1〜5月の累計EREV卸売販売台数は41万台に達したが、前年同期比で約10%減少した。これは、2024年にEREVの小売販売が約80%増加し、2025年通年では6%増に減速した後からの急激な反転を示している。

このシフトは中国の新興NEVメーカーで最も顕著だ。CPCAデータによると、新興ブランドにおけるBEVとEREVの販売比率は、2024年の59：41から2025年には71：29に変化し、2026年5月単月ではBEVが81%に達した。零跑汽車（Zero Run）では、過去1年間にC10購入者の80%以上が純EVバージョンを選択した。

インフラ整備により、レンジエクステンダーの必要性は薄れている。4月末時点で中国には約500万基の公共充電スタンドがあり、高速道路の急速充電カバー率は98%を超えた。バッテリーコストは2年連続で低下し、同一モデルのBEV版とEREV版の価格差はほぼゼロにまで縮まっている。一方、購入税の免税措置は半減され、EREVの要件は厳格化した。さらに、ガソリン価格の高止まりが、旧型EREV設計の燃費の弱さを浮き彫りにしている。

価格帯で分かれる市場

EREVの減少は価格帯によって一様ではない。30万元（約4万1500ドル）以上のプレミアム市場では需要は底堅い。AITOのM8は第1四半期に1万5000台以上のEREVを販売したのに対し、BEVは5000台未満だった。4月下旬に発売されたM6は、初月で2万台超を納入した。ある伝統的自動車メーカーの幹部は、冷蔵庫、スクリーン、大型シートといった「冷蔵庫・テレビ・ソファ」体験は消費電力が大きいため、大容量バッテリーとレンジエクステンダーを備えた車両は高級車購入者やオフロード用途にとって魅力的だと説明した。

30万元未満の市場では、計算式は逆転する。大衆市場の購入者は総保有コストと航続距離を優先するが、充電ネットワークが十分に改善されたことで、内燃機関を搭載する価値を感じない人が増えている。小鵬汽車（XPeng）が第1四半期にBEVとEREVの両方で発売したGXは、BEV版が発売後12時間で2万4800件以上の予約注文の半数以上を占めた。

サプライチェーンはすでに適応し始めている。小鵬汽車と嵐図汽車（Voyah）にレンジエクステンダーエンジンを供給する東安動力（Dongan Power）は、4月にエンジン販売が21.1%減、5月には25.44%減となった。しかし、バッテリーメーカーは別の賭けに注力している。寧徳時代新能源科技（CATL）は4月、航続距離600kmを実現する第2世代の「神行（Shenxing）」バッテリーを発表した。2025年に販売された航続距離300km超のEREVおよびPHEV車両の95%がCATLの神行バッテリーを搭載していた。零跑汽車のD19は80.3kWhのバッテリーパックを搭載する予定で、これは2年前の理想汽車L6の35.8kWhパックの2倍以上となる。

輸出という逃げ道

EREVメーカーは中国国外に活路を見いだしている。NEV輸出に占めるEREVの割合は、前年同期の2.0%から5月には4.4%に上昇し、輸出台数は約1万9000台となった。これはEREV卸売総数の約20%に相当する。国内ではBEVに軸足を移した理想汽車は、第1四半期にサウジアラビアとアラブ首長国連邦のディーラーと契約を結び、第3四半期から中東市場にLシリーズEREVラインアップで参入する。急速充電ネットワークが未整備の市場では、航続距離不安は依然として現実的な懸念事項である。

小米集団（Xiaomi）は2026年下半期に初のEREV SUVを投入する見通しで、理想汽車が空けた30万元のファミリー層セグメントを狙う。崔氏は、小米のモデルは「セグメントを活性化できるはずだ」と述べた。しかし、新規参入の余地は狭まっている。バッテリー技術が進歩し、全固体電池の実用化が近づくにつれ、どの価格帯であってもガソリンエンジンを搭載する論拠は維持しづらくなっている。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。