BYD、2027年までにDen玄車型に「玄機A3」チップ搭載へ

BYDが自社開発する4nmプロセス採用のスマート駆動チップ「玄機A3」は、ユニットあたり700TOPS超の演算性能を備え、2027年までにDen玄の量産モデルに搭載される。中国のスマート駆動市場でNVIDIAの支配に挑むことになる。

「スマート駆動チップは通常、テープアウトから車両への搭載まで少なくとも1年を要する」と、自社でチップを開発するADASソリューション企業の従業員がLatePostに語った。「チップ自体、アルゴリズムの展開、車両全体への適合をそれぞれ個別に検証する必要があり、商品化の期間を大幅に短縮することは困難だ」

5月28日に発表された玄機A3は、中国初の4nmプロセス採用スマート駆動チップである。単一チップで700TOPS超の演算能力を提供し、3チップを連携させることで合計2100TOPS超の演算能力を実現、L3およびL4の自動運転に対応する。BYDによれば、同チップは演算能力あたりの消費電力が同等品より20％低く、社内アルゴリズムによる最適化後は演算能力の利用率が100％向上したという。

独自チップの開発は、AI時代において中国のEVメーカーが競争優位性を構築する上で重要な戦略になりつつある。NIO、Xpeng、Li Autoはすでに自社開発のスマート駆動チップを量産車に搭載している。BYDのチップ研究開発チームは現在7000人超に拡大し、4つの研究開発拠点と5つのウェハー工場を有し、半導体関連の累計研究開発投資は1000億元（147億1000万米ドル）を超えている。

BYDは20年以上にわたりチップ開発に取り組んできた。同社は2002年に集積回路設計部門を設置し、これが後にBYD Semiconductorの前身となった。2008年には寧波中微半導体（Ningbo Zhongwei Semiconductor）を買収しIGBT分野に参入、以降、パワー半導体、MCU、パワーマネジメントにおいて自社開発・自社生産を実現している。

しかし、知能化における垂直統合は電動化よりもはるかに複雑であるとLatePostは指摘する。パワー半導体は主に電動駆動とエネルギー変換に使用される一方、ADASチップはアルゴリズムモデル、センサーソリューション、ドメインコントローラーと共に進化する必要がある。この複雑さが、BYDが2024年上半期に駆動チップ事業を新設の技術研究院に移管し、2つのスマート駆動チームを統合した理由の一つである。

自社開発に加え、BYDは長年にわたり外部ソリューションも活用している。同社の「God's Eye」スマート駆動システムのサプライヤーにはMomentaやHuaweiが含まれる。昨年2月にGod's Eyeが発表された時点で、BYDの駆動エンジニアはすでに5000人を超えていた。

BYDの株価は先⽬利益の約21倍で取引されている。自社チップ戦略により、BYDはスマート駆動用コンピューティングにおいてNVIDIAやQualcommなどのサードパーティサプライヤーへの依存を低減でき、同社が全ブランドに自動運転を拡大する中で、調達コストを年間数億米ドル節約できる可能性がある。2027年のタイムラインは中期的なカタリストとしての可視性を提供するものの、単一チップで2000TOPSの演算性能を実現するとされるNVIDIAのDrive Thorプラットフォームと比較した場合の実世界での性能は未検証である。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。