BYD、第2四半期に55万7090台を納入し、EV販売でテスラから首位を奪還

BYDは第2四半期に55万7090台のバッテリー式電気自動車（BEV）を納入し、16万台以上の差をつけてテスラから世界販売の首位を奪還した。

BYDは第2四半期、世界のバッテリー式電気自動車（BEV）市場で首位の座を奪還した。納入台数は55万7090台に達し、中国国内の需要低迷を海外展開の拡大が補い、米テスラに対するリードを一段と広げた。

「BYDの輸出攻勢こそが競争構造を変える構造的シフトだ」と、エッジェンのエネルギー転換アナリスト、ルーカス・エレーラ氏は指摘する。「同社はもはや単なる中国のストーリーではない。世界的な量産マシンである」

ブルームバーグが集計したこの数字は、アナリスト予想に基づく同期間のテスラの納入台数約39万6500台と比較される。約16万台の差は第1四半期の順位を逆転するものであり、当時は中国がEV購入税の免税措置を撤廃した影響でBYDの国内販売が減少し、テスラが僅差でリードしていた。

差の拡大はEV市場における根本的な変化を示している。テスラの販売量の伸びは停滞している一方、BYDは欧州、東南アジア、中南米への積極的な拡大を原動力に成長を続けている。BYDの第2四半期販売の約43%は海外市場からのものであり、同社は2026年の輸出台数が150万台に達する見通しであるとアナリストに伝えている。

BYDはいかにして差を広げたか

BYDの第2四半期の実績は、第1四半期の急反発を示している。第1四半期は40万台未満のBEVを納入し、2025年の大半を通じて維持していた首位の座を失っていた。この逆転はテスラの急成長によるものではない。米国自動車大手は第1四半期にわずか35万8023台を納入し、販売できなかった5万台以上の車両を在庫として積み上げていた。

中国自動車メーカーの回復を支えたのは輸出である。BYDがテスラの市場シェアが低下している市場への進出を強化する中、海外販売は急増した。欧州では、BYDは複数月連続でテスラを上回る販売台数を記録しており、同地域の2大EV市場であるドイツとフランスでもテスラを上回っている。テスラの登録台数は欧州全域で減少を続けている。

2025年通年では、BYDは225万6714台のBEVを販売したのに対し、テスラは163万6129台であり、その差は60万台以上であった。第2四半期のデータは、その差が再び拡大していることを示唆している。BYDはリン酸鉄リチウム（LFP）を採用したブレードバッテリーを用い、1kWhあたり約56ドルと推定されるコストで車両を設計し、生産コストを引き下げながら新モデルを投入する戦略をとっている。

テスラの数字が意味するもの

テスラは7月2日に第2四半期の正式な納入台数を発表する予定である。ウォール街のコンセンサスは約40万6000台である一方、ブルームバーグの予想は約39万6500台に近い。仮に予想の上限である、新型Model Yへの需要と第1四半期の在庫積み上がりを解消する動きを理由に一部のアナリストが最大45万台と予測した場合でも、テスラはBYDに約10万台の差をつけられることになる。

競争圧力は販売台数にとどまらない。テスラはここ数年、大規模な車両モデルチェンジを実行しておらず、そのラインアップは、先進的な運転支援機能と低価格帯を備えたモデルを投入するNioやXPengなどの中国新興競合メーカーの波に比べて老朽化している。

投資家にとっての含意は明白である。テスラの自動車販売における成長ストーリーは失速しており、そのバリュエーションは自動車販売ではなく、ロボタクシーやロボティクスにますます依存している。一方でBYDは規模の拡大を続けており、中国国内市場が激しい価格競争に陥る中、海外展開が第二の成長エンジンとなっている。このニュースを受けて、BYDの株価は香港市場で7.7%上昇した。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。