BYD、14万台以上のEVでバッテリー供給不足を認める

中国の電気自動車（EV）メーカーであるBYDは、急増する需要に対応するための新型「ブレードバッテリー」の生産が追いつかず、14万台を超える未納入注文に影響を与える深刻なボトルネックが発生しています。この供給不足は、同社の複数のブランドで超急速充電技術を搭載した新型モデルを積極的に展開したことに伴い、垂直統合された生産システムに負荷がかかったことによるものです。

BYDの王伝福会長兼社長は、2026年仰望（Yangwang）ビジネス研究院の会議で、「王朝（Dynasty）、海洋（Ocean）、騰勢（Denza）、仰望（Yangwang）ブランドの複数のモデルが増産フェーズに入っており、現在、電池の生産能力が逼迫している」と述べました。

不足の中心となっているのはBYDの第2世代ブレードバッテリーで、これは約5分間で10%から70%までの充電が可能なリン酸鉄リチウム（LFP）パックです。China EV DataTrackerによると、同社は4月に20.98ギガワット時（GWh）のバッテリーを出荷し、そのうち10.49 GWhが中国国内の自社車両に搭載され、国内市場シェア16.8%を確保しました。同月の中国におけるEVバッテリーの総搭載量は62.4 GWhに達しました。

この生産上の圧力は、BYDの成長戦略にとって重大な試練となります。旺盛な需要は同社のフラッシュチャージ技術の市場性を裏付けるものですが、短期的にはこれに応えられないことで月間販売台数の伸びが抑制され、競合他社にシェアを奪われる可能性があります。同社は同時に充電ネットワークを拡大しており、2026年末までに2万拠点を目標としているほか、グローバルな野望を支えるために欧州での工場生産能力の確保も進めています。

フラッシュチャージの展開が需要を喚起

BYDは3月に高度なフラッシュチャージ・プラットフォームを立ち上げ、航続距離への不安を解消し、充電時間を一般的な給油時間よりも短くするための主要機能として位置づけました。この技術は消費者の関心を集める大きな要因となっており、特に騰勢（Denza）や仰望（Yangwang）といったサブブランドの新しいプレミアムモデルや、今後発売されるAtto 3のフラッシュチャージ版などで顕著です。

この戦略は膨大な受注残を生み出すことに成功しており、フラッシュチャージモデルのバックログは現在14万台を超えているとの推計もあります。同ブランド最大のEVである「大唐（Datang）」は、単独で10万件以上の先行予約を獲得しており、これは新技術と競争力のある価格設定が組み合わさった魅力の証拠です。

圧力を受ける生産現場

需要の拡大はBYDのバッテリー生産に甚大な圧力をかけています。王会長は、バッテリー容量が徐々に解放されるにつれて月間販売台数は増加すると述べていますが、供給不足を公に認めることは、世界最大のEVメーカーにとって珍しい成長痛の告白です。

この問題は、高出力充電中のバッテリーの熱管理に関するオンライン上の議論によってさらに複雑化しています。中国での最近のライブ配信デモンストレーションでは、バッテリー表面温度が76°C以上に達したと報じられ、長期的な耐久性についての議論を巻き起こしました。BYDはこれらのテストについてコメントしておらず、現在の生産制約に安全上の懸念が関連しているとも示唆していません。

投資家にとって、供給不足は諸刃の剣です。それはBYDの技術的優位性と強い消費者需要を証明するものですが、同時に実行リスクももたらします。同社が第2世代ブレードバッテリーの生産をいかに迅速に拡大できるかが、年内の販売動向を決定する鍵となり、積極的な成長を織り込んでいる株価にも影響を与えるでしょう。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。