Les PHEV ne réalisent que 19% de réduction réelle des émissions de CO2
La PDG de General Motors, Mary Barra, a reconnu un défaut critique dans la technologie hybride rechargeable : les propriétaires ne les utilisent pas comme prévu. Lors d'une conférence de l'Automotive Press Association à Détroit, Barra a déclaré que le comportement des clients minait les promesses d'efficacité des PHEV, conçus pour fonctionner à l'électricité pour les courts trajets avant qu'un moteur à essence ne prenne le relais.
Ce que nous savons également aujourd'hui avec les hybrides rechargeables, c'est que la plupart des gens ne les branchent pas.
— Mary Barra, PDG, General Motors
Cette admission est étayée par des données de 2025 du groupe de défense européen Transport & Environment. Leur analyse a révélé qu'en conduite réelle, les PHEV émettent seulement environ 19% moins de dioxyde de carbone que les voitures à essence et diesel conventionnelles. Ce chiffre est significativement pire que l'efficacité annoncée lors des tests officiels en laboratoire, confirmant que les véhicules fonctionnent principalement avec leur moteur à combustion lorsqu'ils ne sont pas régulièrement rechargés.
GM confirme la « fin de partie » VE après 7,1 milliards de dollars de frais stratégiques
Malgré les récents vents contraires financiers dans sa division véhicules électriques, GM maintient fermement sa stratégie entièrement électrique. L'entreprise a enregistré environ 7,1 milliards de dollars de frais liés aux VE au quatrième trimestre de 2025 alors qu'elle réalignait sa feuille de route produit. Barra a décrit les véhicules entièrement électriques comme « la fin de partie » et a défendu l'orientation stratégique de l'entreprise, notant que les données internes de GM montrent une probabilité de 80% qu'un propriétaire de VE achète un autre VE.
Bien que GM ait précédemment indiqué un retour potentiel des hybrides rechargeables dans sa gamme nord-américaine d'ici 2027, les derniers commentaires de Barra soulignent une approche plus sélective régie par une discipline stricte en matière de capital. Elle a soutenu que l'entreprise doit déployer son capital de manière réfléchie et que renoncer à une poussée hybride plus large était la bonne décision. Au lieu de cela, l'accent reste mis sur la construction d'un portefeuille attrayant de VE et l'amélioration de l'efficacité de ses véhicules à moteur à combustion interne.
Edgen Stock·Feb 04 2026, 03:36
