Points clés :
Le MONA L03 de XPENG apporte du matériel de conduite autonome de niveau supérieur au segment des SUV de masse à un prix de départ de 143 800 RMB.
Le MONA L03 de XPENG, le premier SUV de sa série MONA destinée au marché de masse, a ouvert ses pré-ventes à 143 800 RMB (21 200 $) avec une puce IA Turing maison délivrant jusqu'à 1 500 TOPS de puissance de calcul — une performance généralement présente dans des véhicules coûtant deux fois plus cher.
« Le L03 est le premier SUV intelligent et élégant des jeunes », a déclaré XPENG lors de l'événement de lancement à Pékin le 2 juillet, positionnant le modèle pour reproduire la domination de la berline M03 dans le segment des 100 000 à 200 000 RMB.
Le L03 est disponible en six variantes couvrant les motorisations purement électriques et à autonomie étendue. Les versions BEV offrent des autonomies CLTC de 525 km et 625 km avec une consommation électrique de 11,9 kWh aux 100 km et une recharge rapide 3C de 10 % à 80 % en 19,1 minutes. La version EREV délivre une autonomie combinée de 1 330 km avec 315 km en mode 100 % électrique et une consommation combinée WLTC de 5,16 litres aux 100 km. Les deux motorisations accélèrent de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes (BEV) et 6,8 secondes (EREV).
Le L03 arrive alors que les ventes de XPENG se redressent — 40 126 véhicules livrés en juin, en hausse de 15,93 % sur un an, mettant fin à cinq mois consécutifs de baisse. Mais la berline M03, qui représentait 40,91 % des livraisons de XPENG en 2025 avec 175 689 unités, a vu son élan s'essouffler : les livraisons cumulées sur les cinq premiers mois de 2026 ont atteint 48 291 unités, en baisse de 33,15 % par rapport à l'année précédente. Le L03 doit combler cet écart tout en rivalisant avec le Yuan Plus et le Song Pro de BYD, le L6 de Li Auto et l'Onvo L60 de NIO dans la fourchette de prix la plus disputée de Chine.
La puce Turing AI comme facteur de différenciation
Toute la gamme L03 est équipée de la puce Turing AI développée en interne par XPENG, une décision stratégique qui apporte du matériel avancé d'aide à la conduite à un prix où les concurrents proposent généralement des systèmes moins performants. Les versions Max utilisent une seule puce Turing de 750 TOPS et une version distillée du système Vision-Language-Action (VLA) de deuxième génération de XPENG, déployé au troisième trimestre. Les versions Ultra SE intègrent deux puces délivrant 1 500 TOPS avec le système VLA complet, permettant de gérer les routes urbaines étroites, les voies de campus et les conditions météorologiques difficiles — des capacités habituellement réservées aux véhicules de plus de 250 000 RMB.
L'équipement de sécurité standard comprend un freinage d'urgence automatique jusqu'à 150 km/h, une direction d'urgence automatique jusqu'à 130 km/h et sept airbags. Le véhicule est conçu pour répondre aux normes de sécurité cinq étoiles pour la Chine, l'Europe et l'Australie.
Design et caractéristiques intérieures
Conçu par une équipe mondiale dirigée par JuanMa Lopez, ancien designer extérieur de Ferrari, le L03 atteint un coefficient de traînée de Cd 0,228 — parmi les plus bas pour un SUV de série. Le profil de SUV coupé mesure 4 650 mm de long, 1 920 mm de large et 1 600 mm de haut sur un empattement de 2 850 mm.
À l'intérieur, l'habitacle dispose d'un affichage tête haute de 26,8 pouces, d'un écran tactile central 2,5K de 15,6 pouces et d'un système audio amélioré par IA de 20 haut-parleurs. La capacité de chargement atteint 539 litres en configuration standard et 1 640 litres avec les sièges arrière rabattus, plus un coffre avant de 102 litres. Une édition spéciale ROAM développée avec l'ambassadrice de la marque Ouyang Nana cible les jeunes acheteurs.
XPENG organisera le lancement mondial à Munich, en Allemagne, le 16 juillet, avec des ventes débutant dans 64 pays et régions du monde en 2026.
L'action XPENG se négociait à 50,85 HKD à la Bourse de Hong Kong le 3 juillet, en baisse de 1,74 %. Le titre a reculé d'environ 30 % depuis le début de l'année, alors que l'entreprise navigue dans la guerre des prix qui a comprimé les marges dans l'ensemble de l'industrie chinoise des véhicules électriques. BYD, Li Auto et NIO ont tous réduit les prix de leurs modèles concurrents ces derniers mois, augmentant les enjeux pour la performance commerciale du L03. Si le L03 peut maintenir la trajectoire de ventes initiale du M03, il pourrait aider XPENG à retrouver la croissance des livraisons que les investisseurs intègrent dans une prime de reprise.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
