Le creusement des pertes de WeRide Inc. et un manque à gagner significatif éclipsent son expansion mondiale rapide, faisant chuter son action de près de 10 % alors que les investisseurs s'interrogent sur sa voie onéreuse vers la rentabilité dans le marché concurrentiel de la conduite autonome.
« Le premier trimestre 2026 a démontré la maturité de notre technologie et notre expérience croissante dans l'exploitation d'une flotte de milliers de véhicules dans plusieurs villes », a déclaré Tony Han, fondateur et PDG de WeRide, dans un communiqué, soulignant l'empreinte opérationnelle croissante de l'entreprise.
La société basée à Guangzhou a rapporté que son chiffre d'affaires du premier trimestre a grimpé de 57,6 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 114,1 millions de yuans (15,8 millions de dollars), porté par la croissance de ses services de Robotaxi et de ses systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS). Cependant, ce chiffre est inférieur à l'estimation moyenne des analystes de 152,5 millions de yuans. La perte nette pour la période s'est établie à 389,1 millions de yuans, plus importante que la perte de 385 millions de yuans d'il y a un an et que la perte de 303,5 millions de yuans projetée par les analystes.
Ces résultats soulignent le défi central pour WeRide et ses rivaux : transformer une technologie autonome de pointe en une activité rentable. Les dépenses massives de l'entreprise en recherche et en opérations mondiales consument rapidement la trésorerie, augmentant la pression pour prouver que sa stratégie de commercialisation peut justifier l'investissement, d'autant plus que des concurrents comme Waymo et Pony.ai accélèrent également leurs déploiements.
L'expansion mondiale sur le devant de la scène
Bien que les résultats financiers aient déçu, WeRide a poussé agressivement pour se construire un avantage de premier arrivant à l'étranger. Le Moyen-Orient est devenu une tête de pont primaire, où son service de Robotaxi couvre désormais environ 70 % des zones centrales d'Abu Dhabi. En avril, WeRide s'est associé à Uber et à l'autorité des transports de Dubaï pour lancer le premier service de Robotaxi commercial entièrement sans conducteur de la ville. L'entreprise vise à déployer 1 200 véhicules autonomes à Abu Dhabi, Dubaï et Riyad d'ici 2027.
L'expansion s'est également poursuivie ailleurs. À Singapour, WeRide a lancé un service de transport public autonome avec Grab, et en Europe, elle est entrée en Slovaquie, son quatrième marché sur le continent. En avril 2026, la flotte mondiale de véhicules autonomes de WeRide, comprenant des minibus et des camions de fret, atteignait environ 2 800 unités dans 12 pays. La direction a noté que les revenus internationaux, qui étaient déjà rentables au niveau net au Moyen-Orient, devraient croître plus rapidement que les revenus nationaux cette année.
L'unité ADAS fournit un deuxième front de croissance
Au-delà de ses ambitions de Robotaxi de niveau L4, WeRide gagne du terrain avec sa solution ADAS L2++, WRD 3.0. Le système a obtenu des contrats de conception pour près de 30 modèles de véhicules auprès de constructeurs automobiles tels que GAC et Chery. Cette activité fournit un flux de revenus plus immédiat et un moyen de tirer parti de ses données et algorithmes dérivés du L4. En prenant en charge plusieurs plateformes de puces de NVIDIA, Qualcomm et SiEngine, WeRide vise à accélérer la production de masse et l'adoption par une gamme plus large de constructeurs automobiles.
Pour les investisseurs, l'histoire présente un conflit clair. D'une part, les progrès opérationnels de l'entreprise sont tangibles, avec une empreinte mondiale croissante et des partenariats clés qui pourraient verrouiller les revenus futurs. D'autre part, les dépenses de R&D ont grimpé de 11,5 % pour atteindre 363,3 millions de yuans au cours du trimestre, soit une part importante de la perte nette. Avec 6,18 milliards de yuans en trésorerie et dépôts à terme, WeRide dispose d'une marge de manœuvre substantielle, mais le taux de consommation de liquidités élevé impose un calendrier strict sur sa nécessité de réduire les pertes et de démontrer une voie claire vers l'équilibre.
Cet article est à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
