Les États-Unis démentent la reprise des escortes à Hormuz alors que le pétrole se stabilise près de 92 $

L'armée américaine a démenti avoir repris l'escorte de navires commerciaux à travers le détroit d'Ormuz, contrecarrant les informations selon lesquelles cette voie navigable rouvrait alors que le pétrole brut se stabilisait près de 92 $ le baril.

« Le Plan de liberté opérationnelle n'a pas été réactivé, et les forces américaines n'escortent actuellement pas les navires commerciaux à travers le détroit d'Ormuz », a déclaré le Commandement central américain (CENTCOM) dans un communiqué lundi, démentant un article du Wall Street Journal selon lequel la marine avait repris les traversées assistées.

Ce démenti faisait suite à l'article du Journal selon lequel la marine avait guidé un superpétrolier grec transportant 2 millions de barils de pétrole brut à travers cette voie navigable au large des côtes omanaises. Le CENTCOM a indiqué qu'il prévoyait d'assister environ une douzaine de navires dans les prochains jours, mais a nié que cela constituait un renouvellement du programme d'escorte antérieur. Seuls deux transits ont été confirmés lundi via le « corridor de Larak » établi par les Gardiens de la révolution iraniens (IRGC) contournant l'île de Larak, selon MarineTraffic.

Le détroit d'Ormuz gère environ 21 % du commerce pétrolier mondial, et sa fermeture partielle depuis fin février a fait grimper les prix du brut et perturbé les routes maritimes mondiales. Une réouverture pourrait apaiser les craintes d'approvisionnement, mais nécessiterait des mois pour se normaliser, Judah Levine, directeur de la recherche chez Freightos, avertissant que les transporteurs « pourraient ne pas être aussi enclins à reprendre les escales régulières dans les ports du Golfe tant qu'ils ne seront pas convaincus de la stabilité de la région ».

Les prix du pétrole et les coûts d'expédition reflètent la fragilité du cessez-le-feu

Les contrats à terme sur le pétrole brut ont chuté de plus de 4 % pour atteindre environ 92 $ le baril mardi après l'annonce ce week-end d'un potentiel accord entre les États-Unis et l'Iran, mais le démenti du CENTCOM montre la fragilité du cessez-le-feu en vigueur depuis le 7 avril. Les États-Unis ont lancé des frappes défensives dans le sud de l'Iran lundi, ciblant des bateaux iraniens tentant de poser des mines et des sites de lancement de missiles, selon le capitaine de marine Tim Hawkins, porte-parole du CENTCOM.

La hausse des taux de fret maritime provoquée par le conflit continue de s'intensifier. L'indice mondial des conteneurs de Drewry a augmenté de 6 % pour atteindre 2 712 $ par conteneur de 40 pieds, porté par des hausses à deux chiffres sur les routes Asie-Europe. Les tarifs de Shanghai à Rotterdam ont bondi de 15 % pour atteindre 2 773 $ par conteneur de 40 pieds, tandis que les tarifs de Shanghai à Gênes ont grimpé de 10 % pour atteindre 4 082 $.

Les données de transport de conteneurs de Vizion montrent que le fret de la Chine vers la Méditerranée a augmenté de 48 % pour atteindre 82 372 EVP au cours des deux semaines jusqu'au 20 mai, tandis que les volumes de la Chine vers l'Europe du Nord ont augmenté de 37 % pour atteindre environ 140 000 EVP. Les transporteurs réagissent avec des tarifs plus élevés : MSC augmentera ses niveaux FAK à 4 700 $ par conteneur de 40 pieds à partir du 1er juin, tandis que CMA CGM a ajouté une surcharge de saison haute de 500 $ par EVP sur les conteneurs d'Asie vers l'Europe du Nord et Maersk a ajouté une charge de 300 $.

Transit sélectif et perspectives incertaines

Ana Subasic, analyste des risques commerciaux chez MarineTraffic, a déclaré que le faible nombre de traversées montre que l'absence de nouvelles attaques ne s'est pas traduite par une normalisation du trafic. « Le mouvement des navires reste étroit, dépendant de la route et fortement conditionné par les pratiques de dédouanement iraniennes », a déclaré Subasic. « Même si le cessez-le-feu tient, l'accès à Ormuz restera probablement sélectif jusqu'à ce qu'un règlement clair intervienne. »

La dernière fois que le détroit d'Ormuz a connu une perturbation prolongée, c'était pendant la guerre Iran-Irak dans les années 1980, lorsque la guerre des pétroliers a conduit à des opérations d'escorte de la marine américaine et à une flambée de 50 % des prix du pétrole sur six mois. Bien que la situation actuelle n'ait pas atteint cette ampleur, la combinaison des frappes américaines, des annonces des autorités de péage iraniennes et des messages contradictoires de Téhéran maintient la prime de risque intégrée dans les marchés pétroliers et maritimes.

Le secrétaire d'État Marco Rubio a déclaré mardi que le détroit devait être ouvert à la navigation sans restriction « d'une manière ou d'une autre », tandis que le ministère iranien des Affaires étrangères a indiqué qu'il ne « cherchait pas à percevoir des péages » mais facturerait des frais pour les services de navigation. Le président Trump a déclaré que les négociations « se déroulaient bien » et a décrit un accord potentiel comme « une excellente affaire pour tous ».

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