La réouverture du détroit d'Ormuz pourrait prendre 4 mois pour normaliser les flux pétroliers

La réouverture du détroit d'Ormuz se heurte à des retards logistiques de plusieurs semaines à plusieurs mois, alors que 80 mines, 118 pétroliers bloqués et des questions non résolues en matière d'assurance empêchent un retour rapide à des flux pétroliers normaux, ont déclaré des dirigeants du secteur et des fournisseurs de données maritimes.

« Le scénario le plus probable est une réouverture progressive, avec une forme de mécanisme de gestion du trafic impliquant l'Iran et Oman », a déclaré Adam Sharpe, vice-président de la rédaction chez Lloyd's List Intelligence. « Les questions non résolues sont importantes : les navires ont-ils besoin d'une autorisation préalable, l'Iran imposera-t-il des frais de service, et les mines nécessitent-elles un processus de déminage ? »

Avant le début de la guerre le 28 février, le détroit voyait transiter entre 650 et 770 navires de commerce par semaine, soit environ 90 à 110 par jour, selon les données de Lloyd's List Intelligence. Kpler estimait que 118 pétroliers restaient bloqués dans le golfe Persique, tandis qu'Intertanko indiquait que le chenal principal devait être débarrassé de 80 mines avant la reprise du trafic normal. Quatre superpétroliers transportant environ 8 millions de barils de brut ont transité depuis l'accord, dont les premiers navires saoudiens depuis le conflit, selon les données de suivi des navires de Bloomberg.

Cette voie maritime transporte normalement environ un cinquième du pétrole échangé dans le monde, et la perturbation prolongée a déjà poussé le Brent au-dessus de 80 $ avant de baisser suite à l'annonce de l'accord. Goldman Sachs a abaissé ses prévisions pour le Brent à 80 $ pour le quatrième trimestre 2026, contre 90 $ auparavant, mais a averti que la reprise de l'offre « pourrait être plus forte ». Rystad Energy estimait que le trafic pourrait mettre de quatre à six mois à revenir aux niveaux d'avant-guerre, tandis que Richard Meade, rédacteur en chef de Lloyd's List, a déclaré que les flux normaux pourraient ne pas reprendre avant la fin de l'année.

L'écart entre l'accord politique et la reprise physique de l'offre crée une fenêtre de resserrement durable que les marchés de l'énergie commencent tout juste à intégrer dans leurs prix. Alors que l'Iran s'est engagé à rétablir la circulation aux niveaux d'avant-conflit dans les 30 jours, les compagnies maritimes et les assureurs restent dans l'expectative. Les souscripteurs de risques de guerre n'ont pas encore rétabli la couverture standard, et sans cela, les navires ne bougeront pas.

« La route principale à travers le centre du détroit d'Ormuz est fermée, c'est dangereux », a déclaré Phil Belcher, directeur maritime de l'organisme professionnel des armateurs de pétroliers indépendants Intertanko. « Nous devons ouvrir l'autoroute pour que le volume de trafic puisse passer en toute sécurité. »

Le déminage et l'assurance créent un goulot d'étranglement de plusieurs semaines

Avant que le trafic ne puisse revenir à la normale, les forces navales doivent certifier des couloirs de transit sûrs — un processus qui devrait prendre au moins plusieurs jours. L'Iran et les États-Unis doivent coordonner le déminage, qui, selon Intertanko, implique 80 mines dans le chenal principal. « Tant qu'il n'y aura pas une certitude totale qu'il n'y a pas de mines, le processus sera lent et prendrait quelques semaines car seul un petit passage est alors disponible en toute sécurité », a déclaré Nikos Petrakakos, directeur général du gestionnaire d'investissements maritimes Tufton.

Les assureurs ajoutent une couche supplémentaire de retard. « Les souscripteurs voudront des preuves d'un environnement opérationnel stable et prévisible : des transits sûrs constants, aucune interférence, une visibilité sur le risque de mines, et aucune escalade renouvelée », a déclaré Sharpe. La tarification restera probablement très sensible au pavillon du navire, à sa propriété et à son historique de trading. « Une réduction durable des primes supplémentaires dépendra de volumes de transit historiques soutenus et de la certitude que la réouverture n'est pas réversible », a-t-il ajouté.

Les valeurs énergétiques confrontées à un déficit d'offre qui ne se comblera pas rapidement

Pour les producteurs de pétrole et de gaz, le calendrier prolongé signifie que des prix élevés pourraient persister plus longtemps que ne le suggérait la réaction initiale du marché. Le Brent est passé sous la barre des 80 $ lors de l'annonce de l'accord, mais la réalité physique des pétroliers bloqués, des infrastructures endommagées et des stocks épuisés suggère que le surplus d'offre mettra des semaines à s'effacer et des mois à se normaliser complètement.

Les données de QuantCube Technology n'ont montré aucune augmentation significative des départs d'exportations de pétrole d'Arabie saoudite, des Émirats arabes unis ou d'Irak depuis l'accord. Dans la région saoudienne de Dammam, qui comprend le complexe d'exportation de Ras Tanura, les pétroliers sont chargés et envoyés au large pour attendre depuis le 8 juin, selon Alan Lemangnen, économiste senior chez QuantCube. La majeure partie du brut des Émirats transitant par Ormuz pendant le conflit impliquait des navires « faisant le mort » — coupant leur GPS pour éviter d'être détectés — une pratique que Kpler juge susceptible de se poursuivre jusqu'à ce que la liberté de navigation soit clairement établie.

La dernière perturbation comparable — la crise de la mer Rouge de 2023-2024 déclenchée par les attaques des Houthis — a montré que même après des signaux d'apaisement, de nombreux opérateurs restaient réticents à revenir sans preuve durable de sécurité. Sharpe a cité la mer Rouge comme une mise en garde, affirmant que la même dynamique pourrait se jouer dans le Golfe.

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